Problèmes de la Volkswagen Golf III (1991–1998)

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 et 3.6 FSI) · Essence

Verdict des versions montées

• 2.8 VR6 12V 140-174 ch (AAA, AMY, AES ; 1991-2000)1991–2000 · 140–174 ch · AAA, AMY, AES

  Avec prudence

  AutoBild signale les tendeurs de chaîne comme le principal problème technique de la Golf III VR6 et cite la pompe à eau, le thermostat et l'embrayage parmi les pièces qui tombent le plus souvent en panne ; fiches-auto.fr conseille de surveiller la chaîne et les tendeurs, le refroidissement et l'allumage.^[3][7]

• 2.9 VR6 12V 190 ch (ABV ; 1994-1997)1994–1997 · 190 ch · ABV

  Avec prudence

  AutoBild considère les tendeurs de chaîne comme le point faible des deux VR6 de la Golf III (2.8 et 2.9) et ajoute que l'embrayage du 2.9 n'est pas particulièrement durable.^[7]

Pannes qui touchent Golf III

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionChaîne de distribution et tendeurs du VR6La chaîne de distribution est le point faible le mieux documenté du VR6 : AutoBild signale les tendeurs des 2.8 et 2.9 à 12 soupapes, et Gebrauchtwagenberater, Carwiki et AutoScout24 citent l'allongement de la chaîne du 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si elle saute, le moteur peut être détruit.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementRefroidissement du VR6 à 12 soupapes : pompe à eau, thermostat et durites en plastiqueAutoBild cite la pompe à eau et le thermostat parmi les points qui tombent le plus souvent en panne sur la Golf III VR6, et un propriétaire raconte sur fiches-auto.fr que le kit de durites de liquide de refroidissement en plastique s'est rompu. Il convient de vérifier le circuit et de réclamer les factures des remplacements.

Fiche de Golf III VR6Toutes les versions et pannes de VR6

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 ch · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  À acheter

  Fiches-auto place le 1.9 TDI de 90-100 ch comme le plus fiable de toute la famille, au point de recommander de l'acheter « les yeux fermés », la surveillance de la vanne EGR en usage très urbain étant le seul point d'attention notable.^[9]

Pannes qui touchent Golf III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.9 TDI a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
3. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Golf III 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 et 2.0 8v de gasolina (EA827 et EA113) · Essence

Verdict des versions montées

• 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 ch · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater ne relève pas de problème précis sur le 2.0 de la Golf IV, mais signale une consommation d'huile élevée, et fiches-auto.fr cite, pour le 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, des pannes de sonde lambda, de catalyseur et de joint de culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile et le liquide de refroidissement.^[1][11]

• 1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)1992–2001 · 75 ch · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Avec prudence

  Il s'agit de voitures âgées de 25 à 34 ans, et les sources ouvertes sur la fiabilité les couvrent à peine : fiches-auto.fr n'a qu'un seul témoignage sur l'Octavia I avec ce 1.6 de 75 ch, qui mentionne la pompe à eau et une bobine d'allumage vers 207 000 km. Rien ne permet de dire qu'il est meilleur ou moins bon que le 100-102 ch, donc le même contrôle préalable s'impose.^[11]

• 1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)1994–2008 · 100–101 ch · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes de la Golf IV comme un moteur dépassé mais fiable, qui tient bien avec un entretien régulier, et sans problème connu sur les modèles postérieurs à 2001. Sur fiches-auto.fr, aucune panne moteur ne revient dans plus d'un des 20 témoignages sur l'Audi A3 avec ce 1.6 de 100 ch.^[1][2]

Pannes qui touchent Golf III

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
4. Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
6. Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.

Fiche de Golf III 1.6 et 2.0 8v EA827Toutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 8v EA827

Volkswagen 01M (caja automática de 4 velocidades, motor transversal)

Verdict de la version montée

• 01M (4 rapports, 1995-2005)1995–2005 · 01M

  Avec prudence

  Les pannes documentées (câblage et capteurs de régime, usure du corps de valve, pignon du compteur) se vérifient lors d'un essai et avec un lecteur de diagnostic ; il vaut mieux confier la boîte à un atelier qui connaît la 01M, car Wikipédia avertit que de nombreux garages généralistes ne la maîtrisent pas.^[12][13]

Pannes qui touchent Golf III

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du corps de valve et fuites internes de pression (patinage et à-coups)Avec le kilométrage, les logements du corps de valve en aluminium s'usent et les diaphragmes des pistons se rompent : la 01M perd de la pression interne et l'on observe des changements longs ou brusques, des vibrations ou un patinage du verrouillage du convertisseur et, dans certains cas, des calages.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du câblage et des capteurs de régime (G38 et G68) et mode de secours en troisièmeAvec les années, la résistance du câblage et des bornes entre le corps de valve et le calculateur de la 01M augmente ; celui-ci ne lit plus les capteurs de régime et passe en mode de secours : la boîte reste bloquée en troisième. Ross-Tech cite des bulletins de VW prévoyant des faisceaux de câbles supplémentaires.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionRupture du pignon en plastique du compteur de vitesseLe pignon en plastique qui entraîne le capteur de vitesse (G22) du différentiel de la 01M peut se rompre de l'intérieur et laisser le compteur de vitesse hors service et, parfois, le régulateur de vitesse. La réparation oblige à déposer la boîte et à ouvrir le différentiel.

Fiche de Golf III Boîte VW 01MToutes les versions et pannes de VW 01M

Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 et 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa et Latinoamérica) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)1991–2005 · 54–60 ch · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Avec prudence

  Sur fiches-auto.fr, la Polo III 1.4 de 60 ch totalise 9 ratés d'allumage et 8 cas de fuites ou de consommation d'huile sur 66 témoignages, et Autocentrum signale des pannes moteur par temps humide sur le 1.4 de 60 ch : il convient de vérifier les bobines et les fuites d'huile avant d'acheter.^[14][15]

Pannes qui touchent Golf III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 a 4 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissementVrum signale que le boîtier en plastique du thermostat de la Gol G3 et G4 se dessèche et se fendille, avec des fuites de liquide de refroidissement. Sur les 1.4 et 1.0 européens, fiches-auto.fr recense des thermostats et des pompes à eau remplacés, ainsi que quelques cas isolés de joint de culasse.
2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes de bobines, de câbles et de bougiesO Mecânico décrit comme un problème chronique la défaillance prématurée des bobines de l'EA111 de la Fox, qu'il lie à des bougies oxydées et à la chaleur de l'éthanol. Sur la Polo III 1.4 de 60 ch, les propriétaires signalent des ratés d'allumage, dont certains par temps humide.

Fiche de Golf III 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111Toutes les versions et pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111