Moteur 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : pannes et fiabilité

• 1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)

  1996–2005 · 50 ch · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  À acheter

  Sur fiches-auto.fr, la Lupo 1.0 de 50 ch réunit 16 témoignages d'incidents isolés (un joint de culasse, le thermostat, un papillon encrassé), et sur Autocentrum la Lupo compte 77 avis sur ce moteur sans panne moteur parmi les plus cités.^[9][10]

• 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)

  1991–2005 · 54–60 ch · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Avec prudence

  Sur fiches-auto.fr, la Polo III 1.4 de 60 ch totalise 9 ratés d'allumage et 8 cas de fuites ou de consommation d'huile sur 66 témoignages, et Autocentrum signale des pannes moteur par temps humide sur le 1.4 de 60 ch : il convient de vérifier les bobines et les fuites d'huile avant d'acheter.^[3][4]

• 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)

  1997–2008 · 61–71 ch

  Avec prudence

  Les campagnes et la mesure judiciaire de 2009-2013 concernent les 1.0 des années-modèles 2009 et 2010, et non ce 1.0 antérieur ; dans les sources, nous n'avons trouvé pour lui que des pannes de bobines et de bougies sur la Fox et un boîtier de thermostat sur les Gol G3 et G4, il convient donc de vérifier ces deux points.^{[1][11][12][13]}

• 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

  2008–2022 · 72–76 ch

  Avec prudence

  Volkswagen a reconnu en 2009 une perte de lubrification sur les 1.0 VHT des Gol, Voyage et Fox, avec une campagne d'échange d'huile et une garantie étendue ; en 2013, les procureurs de Rio Grande do Sul ont de nouveau demandé des contrôles. À l'achat, n'acceptez donc qu'un véhicule avec un historique de vidanges et la campagne réalisée.^{[1][11][14][15]}

• 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)

  2003–2022 · 101–104 ch

  Avec prudence

  Aucune campagne ni aucun jugement recensé dans les sources ne concerne le 1.6 ; seul Click Petróleo e Gás le mentionne aux côtés du 1.0 VHT à propos du problème de lubrification, sans préciser s'il s'agit de la version 8 soupapes ni étayer l'information, et nous n'avons trouvé aucune étude de fiabilité propre à ce moteur.^[11][16]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationBruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHTVolkswagen a reconnu en 2009 que les 1.0 VHT des Gol, Voyage et Fox émettaient des bruits dus à une perte de lubrification avec l'huile utilisée avec l'éthanol. La marque a organisé une campagne de vidange avec garantie étendue ; en 2013, une mesure conservatoire judiciaire, que Volkswagen affirme avoir été levée, a demandé de contrôler l'usure prématurée.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDémarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010En 2009, Volkswagen a rappelé en atelier 268 140 Gol, Voyage et Fox 1.0 des années-modèles 2009 et 2010 pour mettre à jour le logiciel du système auxiliaire de démarrage à froid : par basse température, le démarrage pouvait être difficile et le collecteur d'admission risquait de se rompre, avec un risque d'incendie dans certains cas.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissementVrum signale que le boîtier en plastique du thermostat de la Gol G3 et G4 se dessèche et se fendille, avec des fuites de liquide de refroidissement. Sur les 1.4 et 1.0 européens, fiches-auto.fr recense des thermostats et des pompes à eau remplacés, ainsi que quelques cas isolés de joint de culasse.
4. 4Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes de bobines, de câbles et de bougiesO Mecânico décrit comme un problème chronique la défaillance prématurée des bobines de l'EA111 de la Fox, qu'il lie à des bougies oxydées et à la chaleur de l'éthanol. Sur la Polo III 1.4 de 60 ch, les propriétaires signalent des ratés d'allumage, dont certains par temps humide.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Grupo Volkswagen

Famille

EA111 de 8 válvulas: 1.0 y 1.4 europeos y 1.0 y 1.6 brasileños

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

50–104 ch

Production

1991–2022

Marques

Volkswagen et Seat

Fiche technique^[5][6][7][8]

1. 1991–2005

   1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)

   Version européenne d'environ 1 390 cm³, avec arbre à cames en tête et, selon la fiche de la Golf III, courroie de distribution. Elle délivre 44 kW (60 ch) à 4 700-5 200 tr/min ; l'ANX de 40 kW (54 ch) était réservé à l'Autriche. Wikipédia la place sur la Golf III à partir de 09/1991 (ABD, AKP, AEX, APQ), sur la Polo III (AEX, AKV, APQ, 1995-1999), sur l'Ibiza II et la Córdoba I, ainsi que sur la Lupo (2000-2005) et l'Arosa en version 1.4 de 60 ch.^{[5][6][17][18][19]}

2. 1996–2005

   1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)

   Version européenne de 999 cm³, 37 kW (50 ch) à 5 000 tr/min, avec arbre à cames en tête et courroie de distribution, que Wikipédia situe entre 1996 et 2005 sur l'Arosa, l'Ibiza II, la Córdoba, la Lupo et la Polo III. Le 1.0 de 997 cm³ monté sur certaines Lupo et Arosa en 1998-2000 (AHT) est un autre moteur, à distribution par chaîne et arbre à cames dans le bloc, et n'entre pas dans cette fiche.^{[5][17][18][19][21]}

3. 1997–2008

   1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)

   Première génération EA-111 de Volkswagen do Brasil : selon la Wikipédia en portugais, le HT 1000 Mi a remplacé en 1997 l'AE-1000i de la Gol et inauguré la famille. La Gol G3 le monte sous le code AT-1000, en 8 soupapes et 61 ch ; la Gol G4 le reçoit en version 1.0 8v Total Flex (68-71 ch), et la Fox l'adopte à partir de 2003 en version 8 soupapes.^[7][20]

4. 2003–2022

   1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)

   Selon la Wikipédia en portugais, la Fox monte un EA-111 1.6 8 soupapes dès sa première génération (2003) ; sur la Gol G5, c'est le 1.6 VHT flex de 101-104 ch, et après 2017, il devient le seul moteur de la Fox (101 ch). La Gol G7 le conserve (104 ch) aux côtés de l'EA211 1.0. O Mecânico confirme l'EA111 1.6 8 soupapes flex sur la Fox.^[7][20][22]

5. 2008–2022

   1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

   Évolution flex du 1.0 EA-111 que Volkswagen do Brasil a lancée en 2008 avec la technologie VHT, pour respecter de nouvelles limites d'émissions, avec une modification de la spécification de l'huile. Sur la Gol G5 (2008-2012), il délivre 72-76 ch ; la Wikipédia en portugais cite une version « TEC » sur la G6 (2012-2022). La Fox abandonne le 1.0 EA-111 en 2016.^{[1][7][20][22]}

• Kit de distribution

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à huile

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à air

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Bougies d'allumage

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)