Problemi di Peugeot 406 del 2000

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 CV · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto la descrive come uno dei diesel più robusti del gruppo, senza i problemi di volano bimassa, turbo o FAP che compaiono invece dal 107/110 CV in poi.^[2]

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• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Il volano bimassa comincia a dare problemi in questa versione (83 casi su 553 opinioni raccolte da Fiches-Auto) e compaiono anche i primi casi rilevanti di turbo e FAP.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 CV · RFN, RFR

  È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.^{[4][5][6][7][8][9]}

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• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 CV · 3FZ, 3FY

  Il consumo d'olio è la voce che si ripete di più nelle opinioni dei proprietari del 2.2 (10 su 56 secondo la tabella di Fiches-auto.fr, 5 delle quali sulla 407 2.2, anche se sulla 407 almeno una testimonianza parla dell'olio dello sterzo e non del motore). È un campione piccolo e senza una seconda fonte indipendente, quindi conviene misurare il consumo d'olio ed esigere la prova dell'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.^{[4][10][11][12][13]}

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGiochi dell'assale posteriore e usura dello sterzo servoassistitoSulla 406 si documentano giochi nell'assale posteriore multibraccio, soprattutto nei tiranti di convergenza, oltre a perdite nei tubi dello sterzo servoassistito. L'auto sembra lenta a rispondere e i pneumatici si consumano in modo irregolare.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del modulo BSI e falsi allarmi dell'ABSSulla 406 si documentano guasti del modulo elettronico BSI, dell'antifurto e dei sensori ABS: falsi avvisi, climatizzatore che smette di funzionare o auto che non parte.Riparazione: 600 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVolano bimassa delle 406 dieselSulle 406 HDi la fonte francese raccoglie guasti del volano bimassa tra circa 180.000 e 300.000 km, con qualche proprietario che lo ha sostituito con un volano rigido.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoSoffietti della cremagliera dello sterzo danneggiati e cremagliera usurata sulla Peugeot 406Sulla 406 i soffietti della cremagliera dello sterzo risultano spesso danneggiati nelle revisioni olandesi delle auto degli anni di fabbricazione 1996-1997, e proprietari polacchi raccontano di cremagliere che hanno dovuto essere rigenerate intorno ai 230.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti del quadro strumenti (tachimetro, contagiri)Sulla 406 i guasti del quadro sono frequenti nelle testimonianze: tachimetro che scende a zero, contagiri o indicatore del carburante poco affidabili ed errori del contachilometri.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniDischi freno che si deformanoI dischi freno della 406 tendono a deformarsi secondo due fonti di paesi diversi, causando vibrazioni in frenata e costringendo a sostituirli prima del previsto.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCompressore e circuito del climatizzatoreSulla 406 la fonte francese raccoglie perdita di freddo, fughe di gas senza perdita visibile, compressori sostituiti e un evaporatore con perdita, oltre a un ventilatore che funziona a intermittenza.Riparazione: 1.000 €
• Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneMotorino della serranda di ricircolo del climatizzatore che si guasta sulla Peugeot 406Proprietari polacchi descrivono che il motorino della serranda di ricircolo del climatizzatore della 406 finisce per rompere i suoi ingranaggi e la serranda smette di aprirsi o chiudersi.