Problemi di Volkswagen up! del 2013
Nel 2013 Volkswagen up! veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 MPI e il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Voto di Volkswagen up! del 2013: affidabilità buona
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,8Da 8,1 a 9,6 a seconda del motore
- Cambio7,32 guasti
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,92 guasti e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen up! del 2012
- Voto: 7,6 → 8,0
- Nuovi motori o cambi: VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- Non la riguarda più: gonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012 (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: batteria ad alta tensione scarica dopo una lunga sosta (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motore 1.0 MPI su Volkswagen up! del 2013
Denominazioni: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Motore VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric su Volkswagen up! del 2013
Denominazioni: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Con cautela
e-up! 18,7 kWh, fino a 82 CV (2013-2019)
82 CV
Sono auto con più di sette anni e una batteria piccola; controlla lo stato di salute (SoH) della batteria. Non abbiamo trovato guasti propri di questa serie, solo informazioni scarse.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
Volkswagen up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen up! del 2013
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneBattito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedaleMolti proprietari della up! e delle sue gemelle avvertono un battito metallico al rilascio della frizione, soprattutto al minimo, che l'assistenza ufficiale di solito definisce normale. Gebrauchtwagenberater.de lo attribuisce al cilindro della frizione e dice che si elimina solo sostituendo il gruppo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico: guide di plastica e vetro fuori sedeAlcuni proprietari descrivono vetri che escono dalle guide, si bloccano o non chiudono del tutto per il deterioramento delle guide di plastica e delle graffette del meccanismo. Non c'è alcuna campagna ufficiale; è uno schema emerso dalle testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei giunti sferici dello sterzo delle up! più vecchieIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, indica che le up! più datate hanno spesso problemi ai giunti sferici dello sterzo, oltre a difetti di illuminazione e di freni a ogni età.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuarnizioni delle portiere mal regolate e infiltrazioni d'acqua nelle portiereAlcuni proprietari menzionano guarnizioni delle portiere mal posizionate che lasciano entrare rumore d'aria e acqua, e scarichi ostruiti che accumulano acqua nelle cavità della portiera. È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRuggine sul fondo con poca protezioneGebrauchtwagenberater.de indica che la up! ha il fondo poco o per nulla protetto, quindi la ruggine si forma soprattutto sul pavimento, e che l'acqua può entrare dal portellone posteriore.
Stai per comprare Volkswagen up! del 2013?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Volkswagen up! del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Volkswagen up! veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 MPI e il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Volkswagen up!: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 7,6 nel 2012 a 8,0 nel 2013. Non la riguarda più: gonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012 (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: batteria ad alta tensione scarica dopo una lunga sosta (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric). Arrivano VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen up!?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (7,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen up! del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni (1.0 MPI, gravità media), cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (cambio e frizione, gravità media), consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravità bassa), cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso (1.0 MPI, gravità bassa) e guasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati) (1.0 MPI, gravità bassa).
Hai Volkswagen up! del 2013? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese