Problemi di Volkswagen up! del 2017
Nel 2017 Volkswagen up! veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.0 MPI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come inneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specifica.
Voto di Volkswagen up! del 2017: affidabilità buona
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,6Da 8,1 a 9,6 a seconda del motore
- Cambio8,91 guasto
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,83 guasti e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen up! del 2016
- Non la riguarda più: sicura per bambini delle porte posteriori che si disattiva da sola (resto dell'auto)
Motore 1.0 MPI su Volkswagen up! del 2017
Denominazioni: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen up! del 2017
Denominazioni: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric su Volkswagen up! del 2017
Denominazioni: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Con cautela
e-up! 18,7 kWh, fino a 82 CV (2013-2019)
82 CV
Sono auto con più di sette anni e una batteria piccola; controlla lo stato di salute (SoH) della batteria. Non abbiamo trovato guasti propri di questa serie, solo informazioni scarse.[10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
Volkswagen up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen up! del 2017
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaInneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specificaVolkswagen ha richiamato le up! e le e-up! prodotte tra l'8-7-2016 e il 6-2-2017 perché la miscela chimica degli inneschi degli airbag e dei pretensionatori non era conforme alle specifiche e in un incidente potevano non attivarsi.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneBattito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedaleMolti proprietari della up! e delle sue gemelle avvertono un battito metallico al rilascio della frizione, soprattutto al minimo, che l'assistenza ufficiale di solito definisce normale. Gebrauchtwagenberater.de lo attribuisce al cilindro della frizione e dice che si elimina solo sostituendo il gruppo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico: guide di plastica e vetro fuori sedeAlcuni proprietari descrivono vetri che escono dalle guide, si bloccano o non chiudono del tutto per il deterioramento delle guide di plastica e delle graffette del meccanismo. Non c'è alcuna campagna ufficiale; è uno schema emerso dalle testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei giunti sferici dello sterzo delle up! più vecchieIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, indica che le up! più datate hanno spesso problemi ai giunti sferici dello sterzo, oltre a difetti di illuminazione e di freni a ogni età.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuarnizioni delle portiere mal regolate e infiltrazioni d'acqua nelle portiereAlcuni proprietari menzionano guarnizioni delle portiere mal posizionate che lasciano entrare rumore d'aria e acqua, e scarichi ostruiti che accumulano acqua nelle cavità della portiera. È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRuggine sul fondo con poca protezioneGebrauchtwagenberater.de indica che la up! ha il fondo poco o per nulla protetto, quindi la ruggine si forma soprattutto sul pavimento, e che l'acqua può entrare dal portellone posteriore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniOcchiello di traino del kit attrezzi saldato maleVolkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 1-10-2015 e il 29-10-2017 perché l'occhiello di traino del kit attrezzi poteva essere saldato male e rompersi durante il traino, con rischio di colpire persone o oggetti.
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Domande frequenti
Volkswagen up! del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Volkswagen up! veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.0 MPI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come inneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specifica.
Volkswagen up!: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 8,3 nel 2016 a 8,3 nel 2017. Non la riguarda più: sicura per bambini delle porte posteriori che si disattiva da sola (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen up!?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (7,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen up! del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: inneschi degli airbag e pretensionatori con miscela fuori specifica (airbag e sicurezza, gravità alta), guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni (1.0 MPI, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media), consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravità bassa) e cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso (1.0 MPI, gravità bassa).
Hai Volkswagen up! del 2017? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese