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1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.0 TSI / 1.5 TSI: 19/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 TSI / 1.5 TSI

23

Rischio basso · 0 guasti gravi

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

23 fontiCome lavoriamo

il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?

L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.[1][2][3][4][5]

Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.[6][7][8]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 TSI / 1.5 TSI e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
1.0 TSI / 1.5 TSI1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza82–150 CV83–109 CV
Produzionedal 2014[9][10][11][12][13]2004–2011[14][15][16][17][18]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)23Rischio basso19Rischio basso
Guasti documentati53
Di gravità alta o critica00
Gravità peggioreGravità mediaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato
  2. Gravità bassa: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo
  3. Gravità media: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)
  1. Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005)
  2. Gravità bassa: Guasti della sonda lambda
  3. Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)[1][2][5]
  • 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)[1][11]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)[1][19]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)[1][20]
  • 1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)[8][18]
  • 1.5 e 1.6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)[21][22]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)[1][3][4]
  • 1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)[6][7][18]
  • 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)[7][18][23]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 TSI / 1.5 TSI

Vedi i 47 modelli con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Altri confronti

Con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fonti

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