1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B58: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta meno rischio di il BMW B58: 23/100 (rischio basso) contro 38/100 (rischio moderato). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il BMW B58, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica».

Indice di rischio

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

BMW B58

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?

L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

il BMW B58 è affidabile?

Il B58 (3.0 sei cilindri in linea turbo, dal 2015) è considerato robusto e meno problematico degli N54/N55 che ha sostituito, e le fonti non documentano guasti interni diffusi. I difetti noti riguardano la periferia: alloggiamento in plastica del filtro dell'olio, ventilazione del basamento, guarnizioni e liquido di raffreddamento. Sulle unità precedenti al 2021 ci sono inoltre segnalazioni statunitensi di pompa dell'olio con corpo in plastica.^[6][7][8][9]

Vedi i 6 guasti di BMW B58

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 TSI / 1.5 TSI e BMW B58
Dato	1.0 TSI / 1.5 TSI	BMW B58
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	2.998 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	82–150 CV	290–441 CV
Produzione	dal 2014^{[10][11][12][13][14]}	dal 2015^[15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	38Rischio moderato
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato Gravità bassa: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo Gravità media: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)	Gravità alta: Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica Gravità media: Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio Gravità media: Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)^[1][12] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)^[1][17] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)^[1][18]	B58TU2 381 CV (B58B30M2, dal 2022)^[7][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)^[7][8][19] B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)^[7][8][19] B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)^[7][8] B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, dal 2019)^[8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 TSI / 1.5 TSI

Vedi i 44 modelli con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

BMW B58

Vedi i 16 modelli con il BMW B58

Altri confronti

Con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

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Fonti

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