1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 23/100 (rischio basso) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il 1.0 EcoBoost, 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio».

Indice di rischio

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?

L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[6][7][8][9]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 TSI / 1.5 TSI e 1.0 EcoBoost
Dato	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.0 EcoBoost
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	999 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia a bagno d'olio
Potenza	82–150 CV	100–155 CV
Produzione	dal 2014^{[10][11][12][13][14]}	dal 2012^{[6][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	71Rischio alto
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato Gravità bassa: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo Gravità media: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)^[1][12] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)^[1][18] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)^[1][19]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[7][8][20] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[21][22] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[6][23]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 TSI / 1.5 TSI

Vedi i 44 modelli con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

Altri confronti

Con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

Con il 1.0 EcoBoost

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Fonti

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