2.0 TDI vs 2.0 e 2.2 CRDi: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 CRDi presenta meno rischio di il 2.0 TDI: 38/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il 2.0 e 2.2 CRDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 TDI è affidabile?
Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 8 guasti di 2.0 TDIil 2.0 e 2.2 CRDi è affidabile?
La famiglia R raggruppa il 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) dei SUV compatti (Tucson, ix35, Sportage) e il 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) dei grandi (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo a geometria variabile e distribuzione a catena. Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio elevato dai 100.000 km sulla Santa Fe e di un turbo costoso da riparare tra 100.000 e 150.000 km sulla Sorento; per il 2.0 CRDi non abbiamo trovato fonti con un guasto grave specifico.[7][8][9]
Vedi i 3 guasti di 2.0 e 2.2 CRDiConfronto affiancato
| Dato | 2.0 TDI | 2.0 e 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 1.968 cm³ | — |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Catena |
| Potenza | 84–240 CV | 136–202 CV |
| Produzione | dal 2003[1][10][11][12][13] | dal 2009[7][14][15][16][17][18] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 38Rischio moderato |
| Guasti documentati | 8 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata[3][19][20] | fino a 1.600 €Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Cifra pubblicata[8] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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