Motore Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6): guasti e affidabilità

• Ioniq 5 ed EV6 58 kWh, trazione posteriore, 170 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 170 CV

  Con cautela

  Nessun guasto proprio documentato, ma rientra nelle campagne della ICCU (produzione dal 2021 all'inizio del 2024): occorre verificare che siano state eseguite.^[1][7]

• Ioniq 5 ed EV6 da 72,6 kWh e 77,4 kWh, trazione posteriore, 218-229 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 218–229 CV

  Con cautela

  È la versione con più testimonianze sulla ICCU e sulla ricarica in corrente alternata nelle schede; la campagna sulla ICCU copre la produzione fino a febbraio 2024, quindi conviene verificarla con il telaio.^[1][3][8]

• Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6 da 77,4 kWh, trazione integrale, 306-325 CV (2021-2024)

  2021–2024 · 235–325 CV

  Con cautela

  Stessa ICCU e stesse campagne delle versioni a trazione posteriore; le testimonianze sono poche ma ripetono gli avvisi di allarme elettrico.^[1][9]

• Ioniq 6 53 kWh, trazione posteriore, 151 CV (2023-oggi)

  dal 2023 · 151 CV

  Con cautela

  Non ci sono dati propri su questa versione; condivide la ICCU della piattaforma, che ha una campagna fino all'aprile 2024 sull'Ioniq 6.^[1][6]

• Ioniq 5 ed EV6 con batteria da 84 kWh, restyling (2024-oggi)

  dal 2024 · 228–325 CV

  Comprare

  Le campagne della ICCU si chiudono con la produzione di febbraio-aprile 2024 e non abbiamo trovato guasti documentati su queste unità, anche se sono poche e recenti.^[1][10]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronica di potenzaICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
2. 2Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneModulo o celle della batteria di trazione difettosiSu alcuni Ioniq 5 ed EV6 il sistema di gestione della batteria rileva un modulo o un blocco di celle difettoso, limita la potenza o immobilizza l'auto, e la riparazione richiede la sostituzione del modulo. Sono testimonianze isolate di una scheda, senza campagna né studio alle spalle.
3. 3Gravità altaFrequenza: RaraMotore elettrico e riduttoreRonzio del riduttore o del motore elettrico e usura dei cuscinettiAlcuni proprietari di Ioniq 5 ed EV6 descrivono un ronzio o un fischio del riduttore che aumenta con la velocità e, in un caso sull'EV6, la sostituzione del motore o del riduttore a 19.000 km. È un problema raro, basato solo su testimonianze delle schede.
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaSportellino e pannello della presa di ricarica dell'Ioniq 6: si apre da solo o può staccarsiSull'Ioniq 6 lo sportellino della presa di ricarica può aprirsi da solo con l'auto ferma o chiudersi male, e un richiamo del 2026 copre il rischio che il pannello esterno si stacchi in marcia. La prova è una sola scheda con poche testimonianze.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Hyundai Motor Group

Famiglia

E-GMP

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero; segundo motor delante en las versiones de tracción total

Batteria

53–84 kWh

Potenza

151–325 CV

Coppia massima

605 Nm

Produzione

dal 2021

Marche

Hyundai e Kia

Scheda tecnica^[4][5][6]

1. 2021–2024

   Ioniq 5 ed EV6 58 kWh, trazione posteriore, 170 CV (2021-2024)

   Batteria da 58 kWh e motore sincrono a magneti permanenti sull'asse posteriore (125 kW, 350 N·m). È la versione di accesso della piattaforma su Ioniq 5 ed EV6 al lancio.^[4][5]

2. 2021–2024

   Ioniq 5 ed EV6 da 72,6 kWh e 77,4 kWh, trazione posteriore, 218-229 CV (2021-2024)

   Sull'Ioniq 5 la batteria da 72,6 kWh e 218 CV è stata sostituita nell'aprile 2022 con una da 77,4 kWh e 228 CV; l'EV6 long range usa 77,4 kWh. Stesso motore posteriore a magneti permanenti.^[4][5]

3. 2021–2024

   Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6 da 77,4 kWh, trazione integrale, 306-325 CV (2021-2024)

   Aggiunge un secondo motore sull'asse anteriore (605 N·m combinati; 235 CV con la batteria da 58 kWh, 306 CV con quella da 72,6 kWh e 325 CV con quella da 77,4 kWh). L'Ioniq 6 è arrivato nel 2022 con 77,4 kWh e 325 CV.^[4][6]

4. dal 2023

   Ioniq 6 53 kWh, trazione posteriore, 151 CV (2023-oggi)

   Versione di accesso dell'Ioniq 6 con batteria da 53 kWh e 111 kW (350 N·m).^[6]

5. dal 2024

   Ioniq 5 ed EV6 con batteria da 84 kWh, restyling (2024-oggi)

   Il restyling del 2024 sostituisce la batteria da 77,4 kWh con una da 84 kWh (228 CV a trazione posteriore, 325 CV in totale); l'Ioniq 5 aggiunge una batteria da 63 kWh di accesso. La ICCU delle unità successive alle campagne non ha ancora dati pubblici sui guasti.^[4][5][7]

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