Motore 1.8 e 2.0 XU: guasti e affidabilità

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 CV · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

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  Le fonti non riportano gravi guasti propri di questo motore: Caradisiac cita solo strappi a basso regime, corretti con una riprogrammazione, e un avviso della sonda lambda fino all'ottobre 1998; su Fiches-auto le 11 opinioni sul Berlingo 1.8 da 90 CV non ripetono alcun guasto. I dati pubblicati sono scarsi.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 CV · XU7JP4, LFY

  Con cautela

  Caradisiac avverte che la cinghia di distribuzione degli esemplari prodotti fino alla fine del 1997 poteva rompersi prima del tempo, con danni alle valvole e a volte alla testata, e di un consumo d'olio crescente sulle 406 precedenti a maggio 1997. Bisogna chiedere la fattura della cinghia e della pompa dell'acqua.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)

  1993–1997 · 121–123 CV · XU10J2C, RFX

  Comprare

  I dati sono pochissimi: su Fiches-auto la 306 2.0 da 125 CV raccoglie 3 opinioni senza alcun guasto meccanico nelle categorie contate, e Caradisiac cita solo gli strappi a basso regime dei 1.8 e 2.0 a 8 valvole anteriori a dicembre 1998, che si correggono riprogrammando la centralina.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 CV · XU10J4R, RFV

  Con cautela

  Caradisiac cita perdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato sulle 406 a benzina a 4 cilindri prodotte tra luglio 1997 e giugno 1999, e PistonHeads avverte dell'intervallo ravvicinato della cinghia sulla GTi-6, un 2.0 16v della stessa famiglia. Fiches-auto non distingue questo motore dall'EW10 della 406 2.0 16v da 135 CV.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 CV · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Con cautela

  PistonHeads lo descrive come un motore robusto con una grande riserva, la cinghia di distribuzione: Peugeot ha ridotto il suo intervallo da 70.000 a 40.000 miglia o cinque anni e, secondo la rivista, molte cinghie si sono rotte prima delle 40.000. Su Fiches-auto i 2.0 da 165 CV della 306 e della Xsara contano un caso di guarnizione della testata e uno di rottura del motore.^[4][10][12]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvoleCaradisiac avverte che la cinghia del 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 (306, Xsara e 406) poteva rompersi prima del tempo e danneggiare valvole e testata, spesso con sostituzione del motore, e che c'è stato un richiamo. PistonHeads segnala molte cinghie rotte prima dell'intervallo previsto sul 2.0 16v della GTi-6.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato e dal radiatoreCaradisiac documenta perdite di liquido di raffreddamento dal lato del corpo del termostato sulle 406 a benzina a quattro cilindri prodotte tra luglio 1997 e giugno 1999, a volte già da circa 25.000 km, e PistonHeads definisce fragile il circuito di raffreddamento della 306 GTi-6, con radiatori che si corrodono.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo e perdite d'olioCaradisiac segnala un consumo d'olio crescente sull'1.8 16v della 406 prodotto fino a maggio 1997 (paraolio delle valvole o gruppo camicia-pistone) e un leggero trasudamento verso i 70.000 km sulle auto con aria condizionata; su Fiches-auto il consumo o la perdita è la voce più citata della 406 1.8 16v, con 5 su 38 opinioni.
4. 4Gravità bassaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo irregolare e strappi a basso regimeCaradisiac riporta strappi a basso regime sui 1.8 e 2.0 a 8 valvole prodotti fino alla fine del 1998 o a metà del 1999, che si correggono riprogrammando la centralina; PistonHeads attribuisce il minimo irregolare a freddo del 2.0 16v alla valvola del minimo e al suo motore passo-passo.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasti alle sonde lambda e ad altri sensoriSonde e sensori figurano tra i guasti più citati dai proprietari: 5 su 39 opinioni sulla 306 1.8 da 112 CV e 3 su 32 sulla Xsara 1.8 da 90 CV su Fiches-auto, e Caradisiac riporta un avviso della sonda lambda che si accendeva senza motivo sugli 1.8 a 8 valvole anteriori a ottobre 1998.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA Peugeot Citroën

Famiglia

XU

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

90–167 CV

Coppia massima

193 Nm

Produzione

1993–2002

Marche

Peugeot e Citroën

Scheda tecnica^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Benzina aspirato da 1.761 cc e 8 valvole con iniezione. La Wikipedia in inglese lo divide in due codici: l'XU7JB (LFX), da 90 CV, per Berlingo, Xsara, 406 e Partner, e l'XU7JP (LFZ), da 101 CV, per 306, Xsara e altri. Sulla 306 la scheda in spagnolo indica 103 CV (101 CV nella fase 2); la Xsara da 101 CV era solo con automatico e fu prodotta da settembre 1997 a luglio 1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)

   Benzina aspirato da 1.998 cc e 8 valvole, da 121 CV secondo la Wikipedia in inglese e 123 CV secondo le schede in spagnolo e francese della 306, dove equipaggiava la 2.0 XSi della fase 1 (1993-1997).^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

   Versioni sportive del 2.0 16v da 1.998 cc: la S16 da 150-152 CV (codici RFT e RFY secondo la Wikipedia in inglese) e l'XU10J4RS (RFS), rielaborato da essa, da 166-167 CV secondo la Wikipedia in inglese e con 193 N·m sulla Xsara VTS. La S16 è stata una 306 a tre porte solo della fase 1 (1993-1996), sostituita dalla GTi-6 nel 1996 e prodotta fino alla fine del 2000; la Xsara VTS Coupé l'ha montata da febbraio 1998 a giugno 2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Testata a doppio albero e 16 valvole sullo stesso basamento da 1.761 cc, con 110 CV e 155 N·m a 4.250 giri/min secondo le schede tedesche della 406 e della Xsara. È stato l'1.8 16v della 406 da settembre 1995 a ottobre 2000, quando è stato sostituito dall'EW7J4 (6FZ), e quello della Xsara fino a settembre 2000; la 306 l'ha ricevuto con la fase 2, nel 1997.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Benzina aspirato da 1.998 cc e 16 valvole con 132 CV e 180 N·m secondo la Wikipedia tedesca. Ha equipaggiato la 406 da settembre 1995 a dicembre 1998, fino a quando è stato sostituito dall'EW10J4, e la 306 nelle fasi 2 e 3 (132-135 CV secondo la scheda in spagnolo della 306).^[5][13][14]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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