1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.8 e 2.0 XU: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VC-Turbo e-Power presenta meno rischio di il 1.8 e 2.0 XU: 36/100 contro 39/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.5 VC-Turbo e-Power ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione)»; il 1.8 e 2.0 XU, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole».

Indice di rischio

1.5 VC-Turbo e-Power

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.8 e 2.0 XU

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.5 VC-Turbo e-Power è affidabile?

I dati di affidabilità sono ancora pochi: il tre cilindri 1.5 VC-Turbo produce solo elettricità e non gli sono noti guasti meccanici in Europa. I punti deboli documentati riguardano l'elettronica dell'e-Power: richiami per la batteria e casi isolati di auto rimasta ferma.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di 1.5 VC-Turbo e-Power

il 1.8 e 2.0 XU è affidabile?

Sono motori a benzina aspirati da 1.8 e 2.0 litri senza gravi difetti di progettazione documentati al di fuori della cinghia di distribuzione dei 16 valvole: il 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 ha avuto un richiamo per rotture premature, e il 2.0 16v della GTi-6 richiede cambi di cinghia più ravvicinati. Il resto sono guasti minori: perdite di liquido di raffreddamento e d'olio, sonde e minimo.^[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.8 e 2.0 XU

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 VC-Turbo e-Power e 1.8 e 2.0 XU
Dato	1.5 VC-Turbo e-Power	1.8 e 2.0 XU
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.497 cm³	—
Distribuzione	—	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	190–213 CV	90–167 CV
Produzione	dal 2022^{[8][9][10][11]}	1993–2002^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	36Rischio moderato	39Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione) Gravità alta: Tubo del carburante che si sposta dalla clip e può perdere Gravità media: Avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica	Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato e dal radiatore Gravità media: Consumo e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[4][5][16] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)^[4][17]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, dal 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, trazione anteriore, dal 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, trazione integrale, dal 2022)^[8][10]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[4][5][6] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[6][7][18] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[7][17][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 VC-Turbo e-Power

1.8 e 2.0 XU

Vedi i 9 modelli con il 1.8 e 2.0 XU

Altri confronti

Con il 1.5 VC-Turbo e-Power

Con il 1.8 e 2.0 XU

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Fonti

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