2.0 TSI / TFSI vs 1.8 e 2.0 XU: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 e 2.0 XU presenta meno rischio di il 2.0 TSI / TFSI: 39/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 2.0 TSI / TFSI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio»; il 1.8 e 2.0 XU, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole».

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 e 2.0 XU

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

il 1.8 e 2.0 XU è affidabile?

Sono motori a benzina aspirati da 1.8 e 2.0 litri senza gravi difetti di progettazione documentati al di fuori della cinghia di distribuzione dei 16 valvole: il 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 ha avuto un richiamo per rotture premature, e il 2.0 16v della GTi-6 richiede cambi di cinghia più ravvicinati. Il resto sono guasti minori: perdite di liquido di raffreddamento e d'olio, sonde e minimo.^[6][7][8][9]

Vedi i 5 guasti di 1.8 e 2.0 XU

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TSI / TFSI e 1.8 e 2.0 XU
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.8 e 2.0 XU
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.984 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	170–320 CV	90–167 CV
Produzione	dal 2008^[1][10]	1993–2002^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	39Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione	Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato e dal radiatore Gravità media: Consumo e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[1][5][16]	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[6][7][17] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)^[6][18]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][16][19]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][16]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[6][7][8] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[8][9][20] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[9][18][21]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TSI / TFSI

Vedi i 45 modelli con il 2.0 TSI / TFSI

1.8 e 2.0 XU

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Con il 2.0 TSI / TFSI

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Fonti

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