2.0 EcoBoost vs 1.8 e 2.0 XU: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.8 e 2.0 XU: 38/100 contro 39/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 EcoBoost ha 1 guasto grave documentato, il principale «Ingresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamento»; il 1.8 e 2.0 XU, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole».

Indice di rischio

2.0 EcoBoost

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.8 e 2.0 XU

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202624 fonti Come lavoriamo

il 2.0 EcoBoost è affidabile?

È il 2.0 turbo a iniezione diretta che Ford ha montato dal 2010 su Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga e Focus ST, e che hanno montato anche Volvo, Land Rover e Jaguar. Il suo punto debole più grave sono le fessure del basamento con ingresso di liquido refrigerante nei cilindri (bollettino Ford per il Nord America; citato per Mondeo e Kuga); non abbiamo trovato un richiamo europeo.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.0 EcoBoost

il 1.8 e 2.0 XU è affidabile?

Sono motori a benzina aspirati da 1.8 e 2.0 litri senza gravi difetti di progettazione documentati al di fuori della cinghia di distribuzione dei 16 valvole: il 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 ha avuto un richiamo per rotture premature, e il 2.0 16v della GTi-6 richiede cambi di cinghia più ravvicinati. Il resto sono guasti minori: perdite di liquido di raffreddamento e d'olio, sonde e minimo.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.8 e 2.0 XU

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 EcoBoost e 1.8 e 2.0 XU
Dato	2.0 EcoBoost	1.8 e 2.0 XU
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.999 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	203–250 CV	90–167 CV
Produzione	2010–2018^[9][10]	1993–2002^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	38Rischio moderato	39Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Ingresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamento Gravità media: Depositi di carbonio su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Guasti al turbo: sensore, elettrovalvola di pressione e rumori	Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato e dal radiatore Gravità media: Consumo e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[5][6][15] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)^[5][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I e Galaxy II, 2010-2014)^[1][17] 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo V, S-Max II e Galaxy III, 2014-2018)^[1][2][18] 2.0 EcoBoost ST 250 CV (Focus ST, 2012-2018)^[17][19][20] 2.0 EcoBoost 242 CV 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[1][3] Volvo 2.0T 203 CV e T5 240 CV (B4204T6 e B4204T7, 2010-2013)^[9][21] Si4 240 CV di Land Rover e Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport e XF, 2011-2016)^[22]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[5][6][7] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[7][8][23] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[8][16][24]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 EcoBoost

Vedi i 17 modelli con il 2.0 EcoBoost

1.8 e 2.0 XU

Vedi i 9 modelli con il 1.8 e 2.0 XU

Altri confronti

Con il 2.0 EcoBoost

Con il 1.8 e 2.0 XU

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Fonti

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