1.2 PureTech vs 1.8 e 2.0 XU: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 e 2.0 XU presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 39/100 (rischio moderato) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 7 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.8 e 2.0 XU, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 PureTech è affidabile?
L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.[1][2][3][4][5]
Vedi i 7 guasti di 1.2 PureTechil 1.8 e 2.0 XU è affidabile?
Sono motori a benzina aspirati da 1.8 e 2.0 litri senza gravi difetti di progettazione documentati al di fuori della cinghia di distribuzione dei 16 valvole: il 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 ha avuto un richiamo per rotture premature, e il 2.0 16v della GTi-6 richiede cambi di cinghia più ravvicinati. Il resto sono guasti minori: perdite di liquido di raffreddamento e d'olio, sonde e minimo.[6][7][8][9]
Vedi i 5 guasti di 1.8 e 2.0 XUConfronto affiancato
| Dato | 1.2 PureTech | 1.8 e 2.0 XU |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.199 cm³ | — |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 68–155 CV | 90–167 CV |
| Produzione | dal 2012[10][11] | 1993–2002[12][13][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 96Rischio molto alto | 39Rischio moderato |
| Guasti documentati | 7 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 7 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[2][16][17][18] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.2 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI
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