Honda e:HEV / i-MMD vs 1.8 e 2.0 XU: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.8 e 2.0 XU: 34/100 contro 39/100 (entrambi, rischio moderato). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.8 e 2.0 XU, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole».

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.8 e 2.0 XU

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

il 1.8 e 2.0 XU è affidabile?

Sono motori a benzina aspirati da 1.8 e 2.0 litri senza gravi difetti di progettazione documentati al di fuori della cinghia di distribuzione dei 16 valvole: il 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 ha avuto un richiamo per rotture premature, e il 2.0 16v della GTi-6 richiede cambi di cinghia più ravvicinati. Il resto sono guasti minori: perdite di liquido di raffreddamento e d'olio, sonde e minimo.^[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.8 e 2.0 XU

Confronto affiancato

Confronto tra Honda e:HEV / i-MMD e 1.8 e 2.0 XU
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.8 e 2.0 XU
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	109–184 CV	90–167 CV
Produzione	dal 2018^[1][8]	1993–2002^{[9][10][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	34Rischio moderato	39Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido	Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvole Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal corpo del termostato e dal radiatore Gravità media: Consumo e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][8]	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[4][5][13] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, fino al 1997)^[4][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[2][15]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[4][5][6] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[6][7][16] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[7][14][17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Honda e:HEV / i-MMD

1.8 e 2.0 XU

Vedi i 9 modelli con il 1.8 e 2.0 XU

Altri confronti

Con il Honda e:HEV / i-MMD

Con il 1.8 e 2.0 XU

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Fonti

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