Przejdź do treści
MotorFiable

Silnik

Awarie układu hybrydowego: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 69 awarii układu hybrydowego w 9 silników i 48 aut, dotyczą 80 modeli z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: ryzyko przegrzania i pożaru baterii wysokiego napięcia w wersjach hybrydowych plug-in (2019-2022) (Opel Grandland I), awarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6 (Opel Astra L i Peugeot 408) i awarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 hybrydy 48V (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Udokumentowane awarie
69
55 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
9
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
80
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
Brak danych
Brak wiarygodnych opublikowanych kosztów

6 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Układ hybrydowy

Auto hybrydowe łączy silnik spalinowy z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi, akumulatorem wysokiego napięcia, falownikiem i własną elektroniką sterującą. To na ogół układy trwałe, ale w niektórych modelach zdarzały się usterki oprogramowania, falownika albo pomocniczego akumulatora 12 V, które unieruchamiają auto.

Co robić

Jeśli pojawi się komunikat o układzie hybrydowym, nie ignoruj go, nawet gdy auto nadal jedzie: niektóre usterki ograniczają moc lub zatrzymują samochód. Zapytaj w autoryzowanym serwisie o aktualizacje oprogramowania i o specjalną gwarancję na akumulator hybrydowy, która zwykle jest dłuższa niż gwarancja na auto.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach układu hybrydowego. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie układu hybrydowego według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 HybridWyłączenie się układu hybrydowego bez trybu awaryjnego (utrata napędu)Tak, Toyota to przyznała: w egzemplarzach Yarisa wyprodukowanych między lipcem a listopadem 2020 roku układ hybrydowy może się wyłączyć bez trybu awaryjnego i spowodować utratę napędu przy wysokich prędkościach. W październiku 2022 roku była akcja serwisowa; poza nią jest niewiele innych przypadków, związanych z akumulatorem lub inwerterem.
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 HybridSamochód traci napęd lub gaśnie z powodu błędu trybu awaryjnego układu hybrydowegoTak. Toyota przyznała, że w razie niektórych wewnętrznych usterek sterownik układu hybrydowego w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2014 rokiem mógł nie włączyć prawidłowo trybu awaryjnego, a samochód tracił napęd lub gasł w czasie jazdy. Poprawiono to programowo; przeprogramowanie w autoryzowanym serwisie jest bezpłatne.
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
  4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 HybridPrzegrzewanie się falownika (moduł IPM) i utrata napęduTak. W egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2014-2016 tranzystory modułu mocy falownika mogą ulec uszkodzeniu przez naprężenia cieplne i spowodować utratę napędu. Toyota przeprowadziła akcję w 2020 roku; zdarzają się też awarie falownika poza akcją, z naprawami za około 3000 €.Naprawa: 3 000 €
  5. 5Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 i 2.5 HybridŹle dokręcona śruba falownika w najnowszym Camry Hybrid (USA): ryzyko pożaruToyota ogłosiła w USA akcję przywoławczą obejmującą ponad 51 000 Camry Hybrid (i około 3 760 Corolla Cross Hybrid) z lat 2025-2026: śruba falownika może być źle dokręcona i powodować utratę mocy, napędu lub pożar. To mocniejsza generacja niż ta sprzedawana w Hiszpanii (218 KM), a nie potwierdzono, czy trafi tutaj.
  6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 VC-Turbo e-PowerOstrzeżenie e-Power i tryb ograniczony z powodu błędnego odczytu stanu naładowaniaW Qashqaiach J12 wyprodukowanych od września 2021 do stycznia 2024 obliczany stan naładowania akumulatora może gwałtownie się zmieniać: pojawia się ostrzeżenie e-Power, moc spada, a auto może nie dać się ponownie uruchomić. Jest akcja serwisowa.
  7. 7Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaE-Tech HíbridoUsterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpalaNiektóre Renault E-Tech wyświetlają na zestawie wskaźników komunikat "problème électrique DANGER" i auto może nie odpalić lub stracić funkcje elektryczne. Renault ogłosiło akcję przeprogramowania dla pojazdów wyprodukowanych między kwietniem 2020 a kwietniem 2023 (ok. 154 000 pojazdów).
  8. 8Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 Dualjet i 1.2 VVTUkład mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowaniaSHVS w 1.2 Dualjet (generator-rozrusznik napędzany paskiem i akumulator litowy) miał dwie zakończone już akcje przywoławcze w Ignisie: pasek, który może się zerwać (2016-2018), oraz błąd oprogramowania sterownika hybrydy (do 2018). Nie udokumentowano trwałej awarii akumulatora.
  9. 9Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHonda IMA híbridoAwaria przetwornicy DC/DC układu hybrydowego IMA z zatrzymaniem silnika (Civic Hybrid 2005-2006)W części Civiców Hybrid wyprodukowanych między grudniem 2005 a październikiem 2006 uszkodzona dioda w przetwornicy DC/DC układu IMA może spowodować zwarcie, przepalić bezpiecznik 100 A i zatrzymać silnik bez wcześniejszego ostrzeżenia. Honda usunęła to akcją przywoławczą (583 samochody w Wielkiej Brytanii).
  10. 10Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 VC-Turbo e-PowerAwaria generatora e-Power z unieruchomieniem autaSą pojedyncze relacje o unieruchomionych Qashqaiach e-Power z powodu awarii generatora układu e-Power; nie znaleźliśmy statystyk ani konkretnej akcji serwisowej, więc nie można mówić o powszechnej usterce.
  11. 11Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.8 HybridDegradacja lub przedwczesna awaria baterii hybrydowejTo element, który na ogół służy bardzo długo (są egzemplarze z przebiegiem ponad 300 000 km), ale zdarzają się pojedyncze przypadki przedwczesnej awarii, głównie w Aurisie Hybrid, między 77 000 a 80 000 km, z naprawami rzędu 2800-3000 €. Nie znaleźliśmy akcji producenta z tego powodu.Naprawa: 2 800–3 000 €
  12. 12Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHonda IMA híbridoOprogramowanie układu hybrydowego IMA w CR-Z: samochód może się poruszyć po zgaśnięciu silnikaW CR-Z wyprodukowanych między grudniem 2009 a czerwcem 2011 błąd oprogramowania sterownika silnika elektrycznego IMA mógł sprawić, że samochód ruszał do przodu lub do tyłu, jeśli silnik zgasł. Honda usunęła to aktualizacją oprogramowania, bez wymiany części.
  13. 13Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaM264/M254Akumulator 48 V układu mikrohybrydowego: czerwona kontrolka akumulatora i zatrzymanie samochoduArtykuł branżowy opisuje jako bardzo często zgłaszaną usterkę w Mercedesach z EQ Boost (Klasa C i Klasa E), że akumulator 48 V przestaje komunikować się z bramą komunikacyjną samochodu: pojawia się czerwona kontrolka akumulatora i komunikat o konieczności zatrzymania. Nie podaje liczb dotyczących częstości ani nie rozróżnia silników.
  14. 14Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 i 1.4 BoosterjetUkład mild hybrid SHVS 48 V: jak dotąd brak udokumentowanych usterekUkład mild hybrid 48 V w 1.4 Boosterjet (K14D) jest na rynku europejskim od 2020 roku; nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących awarie jego baterii litowej ani rozrusznika-generatora w czasie, w którym jeździ.

Silniki z awariami układu hybrydowego

Awarie układu hybrydowego według auta

Awarie udokumentowane w konkretnych autach, występujące z dowolnym silnikiem. Od najważniejszej do najmniej ważnej.

  1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpel Grandland IRyzyko przegrzania i pożaru baterii wysokiego napięcia w wersjach hybrydowych plug-in (2019-2022)Wersje hybrydowe plug-in Grandland X wyprodukowane w latach 2019-2022 były objęte kilkoma kolejnymi kampaniami – najpierw aktualizacją oprogramowania, a potem fizyczną wymianą – z powodu ryzyka przegrzania i pożaru baterii wysokiego napięcia.
  2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpel Astra LAwarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6Wersja Hybrid Astry L ma dwusprzęgłową skrzynię e-DCS6, dla której fiches-auto.fr w osobnej analizie dokumentuje szarpanie, niepewną zmianę biegów, hałasy mechaniczne i blokady; skrzynia ta jest wspólna dla kilku modeli grupy Stellantis.
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 3008 IIIAwarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 hybrydy 48V (Hybrid 136)Właściciele Peugeota 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) opisują szarpnięcia, hałasy i blokowanie się selektora dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6, z udokumentowanymi pełnymi wymianami skrzyni już od 9000 km; analiza fiches-auto.fr dotycząca tej przekładni, stosowanej w kilku modelach Stellantis, wskazuje jako główną przyczynę zużycie osi mechanizmu zmiany biegów.
  4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 308 IIIAwarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 w hybrydzieAnaliza fiches-auto.fr dotycząca hybrydowej skrzyni e-DCS6, montowanej także w Peugeocie 308 Hybrid, dokumentuje szarpnięcia, hałasy i blokady selektora, z mechanizmem wybierania biegów jako najczęściej wskazywaną przyczyną; spośród 75 ocen właścicieli kilku modeli grupy Stellantis 17 wspomina o problemie z przekładnią.
  5. 5Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 408Awarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6Wersja Hybrid (mild-hybrid 48V) Peugeota 408 ma dwusprzęgłową skrzynię e-DCS6, dla której analiza fiches-auto.fr obejmująca kilka modeli grupy Stellantis dokumentuje szarpanie, hałasy i blokowanie selektora; właściciele 408 opisują ponadto niespodziewane redukcje biegu przy wyprzedzaniu.
  6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteRenault AustralNiestabilne działanie automatycznej skrzyni biegów hybrydy E-TechW hybrydzie E-Tech Austral o mocy 200 KM wyprodukowanej od 3 października 2022 do 25 czerwca 2024 roku uszczelniacz wału pierwotnego skrzyni może się przedwcześnie zużyć i przepuszczać olej w stronę silnika elektrycznego. Renault pokrywa naprawę (uszczelniacz lub całą skrzynię) we Francji, mimo upływu dwuletniej gwarancji, ale nie jest to akcja przywoławcza.
  7. 7Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo JuniorRyzyko łuku elektrycznego na zacisku alternatora-rozrusznika 48 V w hybrydowym JuniorTak: alert Safety Gate z marca 2026 roku (kampania F60F) obejmuje Junior MHEV wyprodukowane między 27 listopada 2023 a 18 grudnia 2025 roku. Luz między rurą filtra cząstek stałych a osłoną zacisku alternatora-rozrusznika 48 V jest mniejszy niż 10 mm, a przy wilgoci mogłoby dojść do łuku elektrycznego i pożaru.
  8. 8Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo TonaleWadliwy zawór akumulatora 48 V: ryzyko utraty funkcji i przegrzania (Tonale z miękką hybrydą)Tak: alert 28/2023 Safety Gate (kampanie 6623 i 6624) obejmuje Tonale z miękką hybrydą wyprodukowane między 11 listopada 2022 a 6 lutego 2023 roku: zawór wyrównujący ciśnienie akumulatora 48 V może być wadliwy i, jeśli dostanie się woda, spowodować utratę funkcji i przegrzanie. Obejmuje też Fiata 500X i Fiata Tipo.
  9. 9Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAudi Q7 4MPrzegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in)W październiku 2025 roku Audi wezwało do serwisu 18.652 Q7, Q8 i A8 z akumulatorem wysokiego napięcia (wyprodukowane od sierpnia 2019 do lipca 2024) z powodu ryzyka pożaru podczas ładowania. Prasa niemiecka wiąże to z hybrydami plug-in, a rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania.
  10. 10Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAudi Q8Przegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in)W październiku 2025 roku Audi wezwało do serwisu 18.652 Q7, Q8 i A8 z akumulatorem wysokiego napięcia (wyprodukowane od sierpnia 2019 do lipca 2024) z powodu ryzyka pożaru podczas ładowania. Prasa niemiecka wiąże to z hybrydami plug-in, a rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania.
  11. 11Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW X5 G05Zanieczyszczenia w ogniwach akumulatora wysokonapięciowego hybrydowego X5 plug-inX5 hybryda plug-in wyprodukowane między styczniem 2020 a lutym 2021 objęto akcją z powodu zanieczyszczeń produkcyjnych w ogniwach akumulatora wysokonapięciowego: mogą one wywołać wewnętrzne zwarcie przy w pełni naładowanym akumulatorze, a co za tym idzie pożar. Akumulator jest testowany, a moduły ogniw, które tego wymagają, są wymieniane.
  12. 12Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaCitroën C4 IIIRyzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V (wersja mild hybrid)W wersjach mild hybrid 48 V C4 III (1.2 PureTech 136 KM ze skrzynią e-DCS6) wyprodukowanych od października 2023 do stycznia 2026 odstęp między rurą filtra cząstek stałych do silnika benzynowego a alternatorem-rozrusznikiem 48 V może być mniejszy niż 10 mm, co stwarza ryzyko pożaru w komorze silnika.
  13. 13Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHonda Civic XIZacisk ujemny akumulatora litowo-jonowego w Civic e:HEV z ryzykiem wycieku elektrolitu i pożaruTak: Honda wezwała do przeglądu (akcja 6LB) Civic wyprodukowane od czerwca 2022 do stycznia 2023 roku, ponieważ zacisk ujemny akumulatora litowo-jonowego może ulec degradacji przez kontakt z elektrolitem i pęknąć. Auto może się wtedy zatrzymać, a jeśli akumulator jest pod napięciem, mogą powstać iskry i pożar. Wymienia się moduł akumulatora.
  14. 14Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInfiniti Q50Pęknięta obudowa skrzyni biegów hybrydowego Q50: nagła utrata silnika trakcyjnegoTak: akcja z 2015 r. obejmuje hybrydowe Q50, ponieważ obudowa skrzyni biegów może pęknąć z powodu wady odlewu; według Safety Gate może pęknąć, a silnik trakcyjny nagle przestać działać, a DVSA dodaje, że w skrajnym przypadku skrzynia może odpaść od pojazdu. Dotkniętych egzemplarzy jest bardzo niewiele.
  15. 15Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKia Optima IVAwaria systemu zarządzania wysokonapięciową baterią w hybrydzie plug-in OptimaTak: brytyjska DVSA zarejestrowała w 2018 roku akcję przywoławczą (numer 181019) dla 398 hybryd plug-in Optima wyprodukowanych między październikiem 2015 a wrześniem 2017: wysokonapięciowa bateria może sporadycznie odłączać silnik elektryczny w czasie jazdy, powodując nagłą utratę mocy. Wymienia się system zarządzania baterią.
  16. 16Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaLand Rover Discovery SportBłąd oprogramowania falownika hybrydy plug-in: silnik spalinowy może się nie uruchomić ponownieW hybrydach plug-in Discovery Sport błąd oprogramowania falownika może uniemożliwić ponowne uruchomienie silnika spalinowego, gdy akumulator wysokiego napięcia wyczerpie się w trybie elektrycznym, a auto traci napęd bez wcześniejszego ostrzeżenia. Kampanię D035 usuwa się aktualizacją oprogramowania.
  17. 17Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaLand Rover Range Rover Evoque IIUsterka oprogramowania falownika hybrydy plug-in: silnik spalinowy może nie wystartować ponownieW hybrydowych Evoque plug-in usterka oprogramowania falownika (EPICB) może uniemożliwić ponowny rozruch silnika spalinowego, gdy wysokonapięciowy akumulator rozładuje się w trybie elektrycznym, i auto traci napęd bez ostrzeżenia. Akcja D035 jest naprawiana aktualizacją oprogramowania.
  18. 18Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaLand Rover Range Rover Evoque IIRyzyko pożaru akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia w hybrydzie plug-inW 2026 roku brytyjska DVSA opublikowała wycofanie, ponieważ akumulator trakcyjny wysokiego napięcia w niektórych hybrydowych Evoque plug-in uległ przegrzaniu z dymem lub ogniem pod tylną częścią auta. Przyczyna główna nie jest jeszcze znana; akumulatory są sprawdzane, a zagrożone wymieniane.
  19. 19Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMercedes-Benz GLA H247Ryzyko zwarcia i pożaru akumulatora wysokiego napięcia (wersja hybrydowa plug-in)W GLA 250 e (hybryda plug-in) wyprodukowanym między 20 lutego 2021 a 23 stycznia 2024 zwarcie w akumulatorze wysokiego napięcia może spowodować pożar, według akcji producenta opisanej przez francuski serwis o niezawodności.Naprawa: 0 €
  20. 20Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaŠkoda Octavia IVWadliwy bezpiecznik wysokiego napięcia w hybrydzie plug-in Octavia iV (2022)Alert UE z kwietnia 2022 roku zawiera akcję przywoławczą Škody z powodu wadliwego bezpiecznika, który może spowodować łuk wysokiego napięcia w kierunku kabiny, z ryzykiem pożaru. Dotyczy Octavii iV i Octavii RS iV, hybryd plug-in produkowanych od 2019 roku.
  21. 21Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolkswagen Touareg IIIModuły ogniw wysokonapięciowej baterii hybrydy z ryzykiem pożaru podczas ładowaniaSafety Gate odnotowuje akcję przywoławczą (kod 93FK) obejmującą hybrydowe Touaregi III wyprodukowane między wrześniem 2018 a sierpniem 2024: moduły ogniw wysokonapięciowej baterii mogły się przegrzewać podczas ładowania, co groziło pożarem. DVSA jako rozwiązanie podaje aktualizację oprogramowania zarządzającego baterią.
  22. 22Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo S60 IIIAkcja przywoławcza: przegrzewanie ogniw akumulatora wysokiego napięcia w hybrydzie plug-inVolvo wezwało na kontrolę około 59 271 hybryd plug-in wyprodukowanych w latach 2020–2022, w tym S60, ponieważ akumulator wysokiego napięcia może się przegrzewać przy pełnym naładowaniu, co grozi pożarem. To akcja R10312 (Safety Gate 15/2025).
  23. 23Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaFiat 600Szarpanie, blokowanie i ryzyko wczesnej awarii hybrydowej skrzyni biegów e-DCS6Tak: fiches-auto.fr dokumentuje, że hybrydowa skrzynia dwusprzęgłowa e-DCS6 w Fiacie 600 może szarpać i się blokować, z przypadkami wczesnej awarii, a kilku właścicieli zgłaszało awarie przekładni; samo źródło zaznacza, że ta skrzynia, wprowadzona niedawno, „musi jeszcze udowodnić swoją niezawodność”.
  24. 24Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaFord Kuga IIIHałasy, wibracje i utrata napędu w przekładni hybrydowej (FHEV/PHEV)W niektórych egzemplarzach Kuga z napędem hybrydowym (FHEV 2.5 190 KM) lub hybrydowym plug-in (PHEV 2.5 225 KM) występują hałasy, wibracje, komunikaty o błędach lub utrata napędu przypisywane przekładni hybrydowej, z co najmniej jednym przypadkiem pełnej wymiany przy 60 000 km.Pojawia się około 60 000 km
  25. 25Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHyundai Tucson IVBlokowanie się i zawahania automatycznej skrzyni biegów w wersjach hybrydowej i plug-inW wersjach hybrydowej (230 KM) i plug-in (265 KM) Tucsona, które mają automat z przekładnią hydrokinetyczną, a nie DCT7 z wersji diesel i benzynowych, kilka opinii właścicieli opisuje blokowanie się skrzyni na jednym biegu lub biegi, które wchodzą z opóźnieniem, w niektórych przypadkach zmuszając do zgaszenia silnika, by móc jechać dalej.
  26. 26Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInfiniti Q50Oprogramowanie falownika silnika trakcyjnego hybrydowego Q50: nagłe zatrzymanie w trybie elektrycznymTak: akcja z 2014 r. koryguje błąd oprogramowania falownika silnika trakcyjnego hybrydowego Q50, który mógł błędnie diagnozować komunikację ze sterownikiem skrzyni biegów i nagle się wyłączać. W trybie elektrycznym, przy zatrzymanym silniku spalinowym, auto mogło stracić napęd i zatrzymać się w miejscu.
  27. 27Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKia Sportage VBlokady i szarpanie automatycznej skrzyni biegów w wersji hybrydowejW wersji hybrydowej (1.6 T-GDI 230 KM), która ma 6-biegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną, a nie dwusprzęgłową skrzynię DCT7 z wersji spalinowych, kilka opinii opisuje skrzynię, która się blokuje, odrzuca biegi lub działa szarpiąc; jedna z nich nazywa blokadę „bardzo niebezpieczną i nierozwiązaną”.
  28. 28Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaLand Rover Range Rover Evoque IIPrzeciążenie instalacji 48 V, które może uszkodzić tranzystor MOSFET miękkiej hybrydyW 2020 roku Land Rover wezwał do przeglądu Evoque z instalacją 48 V, ponieważ przeciążenie może uszkodzić tranzystor MOSFET układu. DVSA podaje, że usterkę usuwa aktualizacja oprogramowania; fiches-auto łączy ją z ryzykiem pożaru przetwornicy DC-DC.
  29. 29Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMaserati LevantePrzewody masy silnika 48 V źle zamocowane w Levante mHEV z 2021 rokuTak. Alert Safety Gate z lipca 2022 roku obejmuje 1 597 Levante mHEV AWD o mocy 330 KM wyprodukowanych od 24 sierpnia do 29 września 2021 roku: źle zamocowane przewody masy silnika 48 V mogą spowodować awarie elektryczne, iskrzenie i pożar.
  30. 30Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMazda CX-60Błędne oprogramowanie w Dash-ESU i innych sterownikach hybrydowego CX-60Tak: dwa alerty Safety Gate z maja 2025 (AR058A i AR056A) poprawiają oprogramowanie kilku sterowników hybrydowych CX-60. Przy włączonym układzie hybrydowym mogą przestać działać ogrzewanie szyby, ostrzeżenie o pasach i kamera 360°, a w wersji «T3 M Hybrid Boost» silnik może gasnąć na biegu jałowym albo nie zapalić ponownie.
  31. 31Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNissan Juke IIUsterka akumulatora hybrydowego uniemożliwiająca uruchomienieTak: w wersjach hybrydowych fiches-auto i opinie właścicieli opisują usterki akumulatora wysokiego napięcia uniemożliwiające uruchomienie auta oraz pojedyncze przypadki gwałtownej zmiany biegów; jeden właściciel opisuje w caradisiac dwie awarie układu hybrydowego już po 4 600 km.
  32. 32Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNissan Juke IIAkcja przywoławcza z powodu restartu sterowania hybrydowego, który może zgasić silnikTak: w 2023 r. Nissan wezwał do przeglądu Juke Hybrid wyprodukowane od 16 czerwca do 14 grudnia 2022 r., ponieważ przy jednoczesnym wciśnięciu hamulca i gazu sterowanie układem hybrydowym się restartowało, a silnik mógł się szarpać lub zgasnąć przy zimnym silniku, zaraz po odpaleniu.Naprawa: 0 €
  33. 33Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPeugeot 308 IIIKabel ładowania hybrydy plug-in, który może nie zapobiec przegrzaniuPeugeot wezwał do przeglądu w 2023 roku hybrydy plug-in 308 (oraz 3008, 408 i 508) z partii oznaczonych datami od 17 lutego do 3 maja 2023, ponieważ funkcja bezpieczeństwa kabla ładowania mogła zawieść i nie zapobiec przegrzaniu, co grozi pożarem.
  34. 34Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPolestar 2Awaria falownika silnika elektrycznego w pierwszych egzemplarzachWikipedia wspomina, że w październiku 2020 r. była też akcja serwisowa wszystkich Polestarów 2 z powodu wadliwych falowników. Źródło nie wyjaśnia objawu, przyczyny ani naprawy, więc szczegóły techniczne pozostają nieudokumentowane. Driving Electric podaje, że kampania objęła 4.586 samochodów w Europie.
  35. 35Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRenault ArkanaNieprawidłowe zachowanie automatycznej skrzyni biegów hybrydy E-TechW hybrydowej wersji E-Tech Arkany znacząca liczba właścicieli opisuje gwałtowne lub przypadkowe zmiany biegów, utratę przyczepności przy ruszaniu na wzniesieniu, a nawet unieruchomienie pojazdu; nie ma kampanii Renault ani badania prasowego potwierdzającego to jako wzorzec, więc dokumentujemy to jako usterkę zgłaszaną przez właścicieli, a nie niezależnie potwierdzoną.
  36. 36Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaToyota Prius IIZwarcie w elektrycznej pompie wody obiegu chłodzenia układu hybrydowegoTak: Toyota wezwała do przeglądu Prius z lat 2003–2009, ponieważ nić uzwojenia elektrycznej pompy chłodzącej elementy hybrydowe może skorodować lub pęknąć. Wtedy pompa się zatrzymuje, zapalają się kontrolki i w najgorszym przypadku układ hybrydowy wyłącza się w czasie jazdy.
  37. 37Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaAudi A5 IIAlternator-rozrusznik napędzany paskiem w 2.0 TFSI mild hybrid z ryzykiem pożaruAudi wezwało do serwisu A5 z silnikiem 2.0 TFSI i układem mild hybrid wyprodukowane od maja 2017 do marca 2020, ponieważ wilgoć mogła dostać się do alternatora-rozrusznika napędzanego paskiem, spowodować zwarcie i przegrzanie z ryzykiem pożaru.
  38. 38Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaFiat 500Ryzyko przegrzania akumulatora pomocniczego w wersjach mikrohybrydowych (akcja z października 2022 roku)Fiat w październiku 2022 roku uruchomił akcję bezpieczeństwa dla mikrohybrydowych wersji 500 z powodu niedoskonałości układu hybrydowego grożącej przegrzaniem akumulatora pomocniczego. Sprawdzone źródło nie podaje okresu produkcji ani liczby dotkniętych egzemplarzy.
  39. 39Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaFiat TipoRyzyko przegrzania akumulatora systemu MHEV (akcja z 2023 roku)Fiat uruchomił akcję dla wersji mikrohybrydowych (MHEV) Tipo wyprodukowanych między 18 listopada 2022 a 12 maja 2023 z powodu wady zaworu zbierającego ciśnienie w akumulatorze, z ryzykiem utraty funkcjonalności i przegrzania.
  40. 40Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaJeep Compass MPWnikanie wody do akumulatora 48 V układu mikrohybrydowego z ryzykiem przegrzania (produkcja 2022-2023)Tak: akcja z 2023 roku obejmuje egzemplarze MHEV wyprodukowane między 9 listopada 2022 a 9 marca 2023, w których wada produkcyjna akumulatora 48 V pozwalała na wnikanie wody, z ryzykiem przegrzania.
  41. 41Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaJeep RenegadeWilgoć w akumulatorze układu mikrohybrydowego (1.5 MHEV, produkcja 2022-2023)Safety Gate (25/2023, kod Jeep 59A) ostrzega, że w Renegade i Compass 1.5 MHEV wyprodukowanych od 9 listopada 2022 do 9 marca 2023 (7 243 sztuki na świecie) błąd produkcyjny pozwalał na przedostanie się wody do akumulatora, z ryzykiem przegrzania i pożaru.
  42. 42Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaJeep RenegadeLuźne połączenie modułu ładowania IDCM w hybrydzie plug-in Renegade (2021-2024)Safety Gate (47/2024, kod Jeep 74B) opisuje kampanię z listopada 2024 dla Renegade i Compass PHEV wyprodukowanych od 9 listopada 2021 do 7 maja 2024: przewód zintegrowanego modułu ładowania IDCM może być dokręcony bez właściwego momentu, akumulator 12 V może się nie ładować, a samochód może nagle zgasnąć.
  43. 43Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaToyota Yaris IIIPrzetwornica DC-DC układu hybrydowego może zawieść z powodu wadliwego lutuAkcja z 2019 roku objęła Yarisy Hybrid wyprodukowane między lutym 2018 a kwietniem 2019, ponieważ wadliwy lut w przetwornicy DC-DC może spowodować oderwanie się tranzystora od płytki, przez co przestaje być ładowany pomocniczy akumulator 12 V, a to może prowadzić do całkowitej utraty napędu w czasie jazdy.
  44. 44Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAudi A3 IVWadliwe bezpieczniki w hybrydowym A3 typu plug-in (TFSIe)W kwietniu 2022 roku Audi wezwało do serwisu 3656 egzemplarzy hybrydowego A3 typu plug-in (TFSIe) wyprodukowanych między październikiem 2020 a lutym 2022 z powodu wady fabrycznej bezpieczników.Naprawa: 0 €
  45. 45Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHyundai Kona IIAutomatyczna skrzynia DCT6 w hybrydzie z sporadycznymi usterkami przy zmianie biegówW Kona II z silnikiem hybrydowym 141 KM opinie zebrane przez francuską stronę o niezawodności opisują automatyczną skrzynię dwusprzęgłową (DCT6) ze sporadycznymi usterkami przy zmianie biegów, w jednym przypadku od 110 km/h; udokumentowanych przypadków jest niewiele w nadal nowym modelu.
  46. 46Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaJeep AvengerHałasy, blokady wyboru biegu, szarpnięcia i unieruchomienie w hybrydowej skrzyni biegów e-DCS6Tak: fiches-auto.fr dokumentuje, że hybrydowa skrzynia dwusprzęgłowa e-DCS6 może powodować hałasy, blokady wyboru biegu, szarpnięcia, a nawet unieruchomienie auta, gdy sterowanie przekładnią przestaje prawidłowo potwierdzać żądany bieg; opinie właścicieli zebrane przez to samo źródło również wskazują skargi na niezawodność przekładni.
  47. 47Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKia Niro IDwusprzęgłowa skrzynia DCT6 w hybrydzie: szarpanie i zawahania przy ruszaniuW hybrydowym i plug-in Niro część właścicieli opisuje szarpanie, zawahania przy ruszaniu, a w niektórych przypadkach niemożność włączenia trybu Sport w 6-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni (DCT6) zintegrowanej z silnikiem elektrycznym.
  48. 48Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNissan Qashqai IIISzarpanie skrzyni Xtronic CVT w mild hybrid i opóźnienia reakcji w e-PowerTak: w wersjach mild hybrid z automatyczną skrzynią Xtronic CVT źródło specjalistyczne opisuje szarpanie po zdjęciu nogi z gazu, a w wersjach e-Power dokumentuje opóźnienia w oddawaniu mocy, trudności z manewrowaniem przy niskiej prędkości i pojedynczy przypadek chwilowego wyłączenia ESP.
  49. 49Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaAudi A7 C8Wilgoć w alternatorze-rozruszniku z paskiem w systemie mild hybridAudi wezwało do serwisu A7 z silnikiem 2.0 TFSI i systemem mild hybrid wyprodukowane od maja 2017 do marca 2020, ponieważ wilgoć mogła dostać się do alternatora-rozrusznika z paskiem i wywołać zwarcie, a w konsekwencji ryzyko pożaru, nawet gdy samochód stoi zaparkowany.
  50. 50Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaCitroën C3 Aircross IIBlokada selektora i skrzyni e-DCS6 w hybrydowym C3 AircrossWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr skrzynia e-DCS6 w hybrydowym C3 Aircross dała 3 przypadki zablokowania wyboru biegów, z unieruchomionym samochodem lub utkniętym przy 60 km/h, w przebiegu około 2.000, 6.000 i 9.000 km.
  51. 51Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaCitroën C3 IVBlokady i hałasy automatycznej skrzyni e-DCS6 w hybrydowym C3Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr automatyczna skrzynia e-DCS6 w mikrohybrydowym C3 dała 5 przypadków blokady, hałasów mechanicznych lub wadliwej zmiany biegów, w tym auto unieruchomione z zablokowaną skrzynią w październiku 2024 roku.
  52. 52Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaToyota RAV4 VZatrzymywanie się hybrydy w czasie jazdy z powodu immobilisera RAV4 (2019-2023)Akcja z 2024 roku obejmuje hybrydowe RAV4 (2019-2023), których immobiliser mógł pozwolić na tryb „Ready ON” bez rozpoznania kluczyka, a następnie wyłączyć system, nawet podczas jazdy.
  53. 53Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaAlfa Romeo JuniorAwaria automatycznej skrzyni biegów e-DCS6 w hybrydowym JuniorDanych jest bardzo mało: karta fiches-auto.fr podaje hybrydowego Juniora, któremu wymieniono automatyczną skrzynię przy 23 000 km w ramach gwarancji (marzec 2025), i ostrzega, że e-DCS6 może szarpać, blokować wybór biegów i wydawać hałasy mechaniczne. Brak oficjalnej kampanii.
  54. 54Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaFord PumaPołączenia akumulatora 48 V układu mikrohybrydowego bez właściwego momentu dokręceniaW 2020 roku Ford wezwał do serwisu egzemplarze Pumy z silnikiem mikrohybrydowym (mild-hybrid) wyprodukowane od listopada 2019 do lipca 2020, ponieważ połączenia akumulatora 48 V mogły nie być dokręcone zgodnie ze specyfikacją Forda.
  55. 55Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaKia Niro IIDwusprzęgłowa skrzynia DCT6 w hybrydzie: szarpanie i elektryczny hamulec postojowyW jednym udokumentowanym przypadku hybrydowego Niro drugiej generacji z przebiegiem 24 600 km dwusprzęgłowa skrzynia DCT6 szarpała i się zawieszała przy ruszaniu, a jednocześnie nie działał elektryczny hamulec postojowy; dostępnych danych dla tej generacji jest nadal niewiele.

Awarie układu hybrydowego według marki

Awarie układu hybrydowego w twoim aucie

23 auta mają kilka udokumentowanych awarii układu hybrydowego. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Jeep 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Peugeot 1
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 5

Ile kosztuje naprawa awarii układu hybrydowego

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Najczęstsze pytania

Które silniki mają najwięcej awarii układu hybrydowego?

Pod względem powagi i częstości: 1.8 Hybrid (samochód traci napęd lub gaśnie z powodu błędu trybu awaryjnego układu hybrydowego, krytyczna dotkliwość), 1.5 Hybrid (Wyłączenie się układu hybrydowego bez trybu awaryjnego (utrata napędu), krytyczna dotkliwość), M264/M254 (Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru), wysoka dotkliwość), 2.0 i 2.5 Hybrid (Źle dokręcona śruba falownika w najnowszym Camry Hybrid (USA): ryzyko pożaru, krytyczna dotkliwość), 1.5 VC-Turbo e-Power (Ostrzeżenie e-Power i tryb ograniczony z powodu błędnego odczytu stanu naładowania, średnia dotkliwość) i E-Tech Híbrido (usterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpala, średnia dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 9 silników z awariami układu hybrydowego.

Które auta mają problemy układu hybrydowego?

Wśród przeanalizowanych: Opel Grandland I (ryzyko przegrzania i pożaru baterii wysokiego napięcia w wersjach hybrydowych plug-in (2019-2022)), Peugeot 308 III (awarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 w hybrydzie), Opel Astra L (awarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6), Peugeot 3008 III (awarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 hybrydy 48V (Hybrid 136)), Peugeot 408 (awarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6), Renault Austral (niestabilne działanie automatycznej skrzyni biegów hybrydy E-Tech), Land Rover Range Rover Evoque II (usterka oprogramowania falownika hybrydy plug-in: silnik spalinowy może nie wystartować ponownie) i Alfa Romeo Junior (ryzyko łuku elektrycznego na zacisku alternatora-rozrusznika 48 V w hybrydowym Junior). W sumie udokumentowane: 48 aut z awariami układu hybrydowego.

Ile kosztuje naprawa awarii układu hybrydowego?

Dużo zależy od silnika lub auta. U dealera od 0 € do 3 000 €, z VAT, na podstawie 5 awarii z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest przegrzewanie się falownika (moduł IPM) i utrata napędu (1.8 Hybrid).

Jakie objawy daje awaria układu hybrydowego?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: kontrolka lub komunikat awarii układu hybrydowego, skrzynia nie wrzuca biegów lub zostaje na luzie, nagła utrata mocy (tryb awaryjny), silnik gaśnie podczas jazdy, przerywane ostrzeżenia elektroniki lub usterki czujników i hałas lub terkot skrzyni biegów albo sprzęgła.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  2. Toyota Prius 3 : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité Mercedes GLA 2 (H247, depuis 2020) : pannes et rappelsFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Nissan Juke 2 (2019-) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Nissan Juke HEV (2022): llamada a revisión, alerta Safety Gate A12/00724/23car-recalls.eu (EU Safety Gate) · Organ urzędowy · opublikowano 14 kwietnia 2023 · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
  6. Used Audi A3 Mk4 (2020-date) buyer's guide: classy used hatchbackAuto Express · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku