1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N20: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 TSI / 1.5 TSI apresenta menos risco do que o BMW N20: 23/100 (risco baixo) contra 63/100 (risco alto). O 1.0 TSI / 1.5 TSI tem nenhuma avaria grave documentada; o BMW N20, 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)».

Índice de risco

1.0 TSI / 1.5 TSI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

BMW N20

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.0 TSI / 1.5 TSI é fiável?

O 1.0 TSI de três cilindros tem fama de robusto e não arrasta avarias graves sistemáticas. O 1.5 TSI evo de 2017–2019 teve solavancos a frio a baixa velocidade que a Volkswagen corrigiu por software entre 2019 e 2020; as unidades posteriores e a evo2 de 2022 são mais maduras. Esteja atento a fugas de líquido de refrigeração e verifique as campanhas de recolha de 2019 e 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

o BMW N20 é fiável?

O BMW N20 (2011-2017) foi o primeiro quatro cilindros turbo com que a BMW substituiu os seus seis cilindros atmosféricos em modelos como o 320i, o 328i ou o X3, e é mecanicamente sólido em termos gerais. O seu ponto fraco mais documentado são as guias e o tensor da corrente de distribuição em unidades anteriores a 2015; também são conhecidas as fugas de óleo, a bomba de água elétrica e, em menor medida, o turbo e a bomba de alta pressão de combustível.^[6][7]

Ver as 5 avarias do BMW N20

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 TSI / 1.5 TSI e BMW N20
Dado	1.0 TSI / 1.5 TSI	BMW N20
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 997 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	82–150 cv	156–245 cv
Produção	desde 2014^{[8][9][10][11][12]}	2011–2017^[6][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	63Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	0	2
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato Gravidade baixa: Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo Gravidade média: Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)	Gravidade crítica: Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015) Gravidade crítica: Falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio) Gravidade média: Fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtro
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; de 2020 em diante)^[1][10] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)^[1][14] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; de 2022 em diante)^[1][15]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)^[7] N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)^[7] N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)^[7] N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)^[7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 TSI / 1.5 TSI

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BMW N20

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Outras comparações

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Com o BMW N20

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Fontes

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