1.7 CRDi vs 1.9 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.7 CRDi apresenta menos risco do que o 1.9 TDI: 38/100 (risco moderado) contra 66/100 (risco alto). O 1.7 CRDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Injetores que perdem calibração com a quilometragem»; o 1.9 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das chumaceiras de biela».

Índice de risco

1.7 CRDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 TDI

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.7 CRDi é fiável?

O 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) é um diesel de fiabilidade razoável se a manutenção for cuidada, com um problema específico documentado em tempo frio: perdas de potência e paragens do motor por causa do atuador do turbo, do filtro de gasóleo e das velas de pré-aquecimento. Apresenta ainda o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) típico da sua geração, injetores que podem perder a calibração e, numa faixa concreta de quilometragem, falhas da bomba de alta pressão.^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do 1.7 CRDi

o 1.9 TDI é fiável?

Depende muito da versão. A bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH e AGR, entre outros) tem fama de muito duradoura. O sistema bomba-injetor (1999-2010) melhora desempenho e emissões, mas acumula mais avarias documentadas: volante bimassa, turbo, válvula EGR e, sobretudo na versão de 105 CV, casos de chumaceiras de biela partidas.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver as 6 avarias do 1.9 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.7 CRDi e 1.9 TDI
Dado	1.7 CRDi	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 685 cm³	1 896 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	115–141 cv	75–150 cv
Produção	2010–2018^{[1][11][12][13]}	1996–2010^{[4][14][15][16][17]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	66Risco alto
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Injetores que perdem calibração com a quilometragem Gravidade alta: Falha da bomba de alta pressão de combustível Gravidade média: Atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio	Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de biela Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partido Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Falha da bomba de alta pressão de combustívelValor publicado^[3]	até 1 500 €Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemValor publicado^[18]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)^[2][3]	1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)^[7][18] 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.7 CRDi

Ver os 8 modelos com o 1.7 CRDi

1.9 TDI

Ver os 20 modelos com o 1.9 TDI

Outras comparações

Com o 1.7 CRDi

Com o 1.9 TDI

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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