1.7 CRDi vs 1.9 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.7 CRDi apresenta menos risco do que o 1.9 dCi: 38/100 (risco moderado) contra 67/100 (risco alto). O 1.7 CRDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Injetores que perdem calibração com a quilometragem»; o 1.9 dCi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela».

Índice de risco

1.7 CRDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 1.7 CRDi é fiável?

O 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) é um diesel de fiabilidade razoável se a manutenção for cuidada, com um problema específico documentado em tempo frio: perdas de potência e paragens do motor por causa do atuador do turbo, do filtro de gasóleo e das velas de pré-aquecimento. Apresenta ainda o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) típico da sua geração, injetores que podem perder a calibração e, numa faixa concreta de quilometragem, falhas da bomba de alta pressão.^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do 1.7 CRDi

o 1.9 dCi é fiável?

O 1.9 dCi (F9Q) foi o primeiro diesel common rail da Renault (1999) e equipou boa parte da sua gama e das da Nissan e da Volvo durante mais de uma década. Tem pontos fracos bem documentados: nas versões até 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela podem gripar e o turbo costuma degradar-se por volta dos 150.000 km; os injetores, a válvula EGR e, nas versões de 120 CV, o volante bimassa também falham com alguma frequência.^{[4][5][6][7][8]}

Ver as 5 avarias do 1.9 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.7 CRDi e 1.9 dCi
Dado	1.7 CRDi	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 685 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	115–141 cv	80–130 cv
Produção	2010–2018^{[1][9][10][11]}	1999–2011^[12][13][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	67Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Injetores que perdem calibração com a quilometragem Gravidade alta: Falha da bomba de alta pressão de combustível Gravidade média: Atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio	Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção direta
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Falha da bomba de alta pressão de combustívelValor publicado^[3]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)^[2][3]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)^[6] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[6] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, carrinhas e comerciais, 1999-2007)^[4][5]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.7 CRDi

Ver os 8 modelos com o 1.7 CRDi

1.9 dCi

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Outras comparações

Com o 1.7 CRDi

Com o 1.9 dCi

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Segundo motor

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Fontes

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