0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VTi-TECH / T-GDI apresenta menos risco do que o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly: 7/100 (risco baixo) contra 32/100 (risco moderado). O 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)»; o 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly é fiável?

O 0.9 TwinAir (2010-2020) e o 1.0/1.3 FireFly (desde 2018, com versão híbrida ligeira desde 2020) são os motores a gasolina pequenos da Fiat, da Jeep e da Lancia. O TwinAir não tem avarias sistémicas, mas tem casos repetidos e minoritários de turbo, unidade MultiAir, consumo de óleo e desgaste de embraiagem ou volante do motor, coerentes com o seu funcionamento bicilíndrico irregular. O FireFly, mais recente, apenas regista até agora falhas pontuais do Start&Stop.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

o 1.5 VTi-TECH / T-GDI é fiável?

O «1.5» da MG/SAIC reúne dois motores distintos: o atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acesso do MG ZS, e o turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo do MG HS e motor de combustão dos seus híbridos plug-in. Nenhum dos dois tem ainda avarias de motor bem documentadas em fontes independentes: as queixas publicadas referem-se a eletrónica, caixa automática e acabamentos, não ao bloco do motor.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver as 2 avarias do 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dado	0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	70–180 cv	106–170 cv
Produção	desde 2010^[12][13]	desde 2017^{[6][7][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	32Risco moderado	7Risco baixo
Avarias documentadas	5	2
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir) Gravidade média: Falha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir) Gravidade média: Desgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)	Gravidade baixa: Solavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS) Gravidade baixa: Avisos eletrónicos e falhas pontuais de sensores (MG HS)
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)^[3][17]	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)^[3]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[10][11][18][19]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Ver os 8 modelos com o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Outras comparações

Com o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Com o 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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