2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VTi-TECH / T-GDI apresenta menos risco do que o 2.0 / 2.4 i-VTEC: 7/100 contra 23/100 (ambos, risco baixo). O 2.0 / 2.4 i-VTEC tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; o 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Índice de risco

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

o 1.5 VTi-TECH / T-GDI é fiável?

O «1.5» da MG/SAIC reúne dois motores distintos: o atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acesso do MG ZS, e o turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo do MG HS e motor de combustão dos seus híbridos plug-in. Nenhum dos dois tem ainda avarias de motor bem documentadas em fontes independentes: as queixas publicadas referem-se a eletrónica, caixa automática e acabamentos, não ao bloco do motor.^{[7][8][9][10][11][12]}

Ver as 2 avarias do 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dado	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	150–200 cv	106–170 cv
Produção	2001–2016^[13][14][15]	desde 2017^{[7][8][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	7Risco baixo
Avarias documentadas	2	2
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravidade baixa: Solavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS) Gravidade baixa: Avisos eletrónicos e falhas pontuais de sensores (MG HS)
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[10]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[13]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[11][12][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Outras comparações

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Com o 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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