1.0 PureTech vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VTi-TECH / T-GDI apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 7/100 (risco baixo) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 1.5 VTi-TECH / T-GDI é fiável?

O «1.5» da MG/SAIC reúne dois motores distintos: o atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acesso do MG ZS, e o turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo do MG HS e motor de combustão dos seus híbridos plug-in. Nenhum dos dois tem ainda avarias de motor bem documentadas em fontes independentes: as queixas publicadas referem-se a eletrónica, caixa automática e acabamentos, não ao bloco do motor.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 2 avarias do 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dado	1.0 PureTech	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	106–170 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][11][12]}	desde 2017^{[5][6][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	7Risco baixo
Avarias documentadas	3	2
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade baixa: Solavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS) Gravidade baixa: Avisos eletrónicos e falhas pontuais de sensores (MG HS)
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[8]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[9][10][18][19]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de dezembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
MG HSWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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MG HSWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
MG HSWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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MG – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
MG HS SUV (2019-2024) Exclusive 1.5T-GDI 5d: opinión de propietario (10 jun 2022)Parkers · Fórum de proprietários · publicada em 10 de junho de 2022 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês