2.0 Ingenium diésel vs 3.0 TDI V6: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 3.0 TDI V6 apresenta menos risco do que o 2.0 Ingenium diésel: 52/100 (risco alto) contra 87/100 (risco muito alto). O 2.0 Ingenium diésel tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição»; o 3.0 TDI V6, 4 avarias graves documentadas, a principal «Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração».

Índice de risco

2.0 Ingenium diésel

Risco muito alto · 4 avarias graves

Índice de risco

3.0 TDI V6

Risco alto · 4 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 9 de outubro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 Ingenium diésel é fiável?

O 2.0 Ingenium diesel é o motor a gasóleo de quatro cilindros que a Jaguar Land Rover desenhou de raiz e que monta desde 2015 no Range Rover Evoque, no Discovery Sport e em vários Jaguar. Várias fontes documentam de forma recorrente o alongamento da corrente de distribuição, o desgaste do veio de equilibragem, falhas do turbo e diluição de combustível no óleo, pelo que convém verificá-lo a fundo antes de o comprar.^[1][2]

Ver as 5 avarias do 2.0 Ingenium diésel

o 3.0 TDI V6 é fiável?

O V6 3.0 TDI da Audi, VW e Porsche não tem um defeito único que o condene, mas tem vários pontos fracos documentados: refrigeração e bomba de água, corrente de distribuição com tensor, EGR nos primeiros EA896 e, nos EA897 CRT e CZV de 2014-2017, possível rutura das árvores de cames. As versões Euro 5 e 6 tiveram ainda campanhas do KBA por causa do software. Compre com historial.^{[3][4][5][6][7][8]}

Ver as 7 avarias do 3.0 TDI V6

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 Ingenium diésel e 3.0 TDI V6
Dado	2.0 Ingenium diésel	3.0 TDI V6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 999 cm³	2 967 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	150–240 cv	163–349 cv
Produção	desde 2015^[1]	desde 2003^[3][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	87Risco muito alto	52Risco alto
Avarias documentadas	5	7
De gravidade alta ou crítica	4	4
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha do turbocompressor Gravidade alta: Diluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículas	Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV) Gravidade alta: Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor
Reparação mais cara documentada	até 7 000 €Alongamento da corrente de distribuiçãoValor publicado^[10][11]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)^[12] 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; desde 2020)^[9][12]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)^[10][13][14] Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)^[11]	3.0 TDI EA896 geração 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)^[3][15][16] 3.0 TDI EA896 geração 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)^[3][5][6] 3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)^{[3][4][5][17]} 3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)^[8][9][17] 3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)^[18][19] 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e outros; 2014-2020)^{[4][7][20][21]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 Ingenium diésel

Ver os 10 modelos com o 2.0 Ingenium diésel

3.0 TDI V6

Ver os 26 modelos com o 3.0 TDI V6

Outras comparações

Com o 2.0 Ingenium diésel

Com o 3.0 TDI V6

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Imprensa automóvel · publicada em 10 de agosto de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Imprensa generalista · publicada em 21 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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