1.0 SCe (B4D) vs VW 2.0 TFSI EA113: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 SCe (B4D) apresenta menos risco do que o VW 2.0 TFSI EA113: 23/100 (risco baixo) contra 41/100 (risco moderado). O 1.0 SCe (B4D) tem nenhuma avaria grave documentada; o VW 2.0 TFSI EA113, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão».

Índice de risco

1.0 SCe (B4D)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

VW 2.0 TFSI EA113

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 20269 fontes Como trabalhamos

o 1.0 SCe (B4D) é fiável?

O 1.0 SCe (B4D) é um motor atmosférico de três cilindros simples e de baixa potência (70-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são uma embraiagem que pode patinar ou vibrar a frio e, de forma mais pontual no Dacia Sandero II, um consumo de óleo superior ao normal; não há padrão de falhas na distribuição por corrente.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do 1.0 SCe (B4D)

o VW 2.0 TFSI EA113 é fiável?

O 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) é um motor turbo de injeção direta com um ponto fraco muito citado: o seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão, que convém verificar ou trocar preventivamente. Com a distribuição por correia em dia, é considerado comprável.^[4][5][6]

Ver as 4 avarias do VW 2.0 TFSI EA113

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 SCe (B4D) e VW 2.0 TFSI EA113
Dado	1.0 SCe (B4D)	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	70–75 cv	200–265 cv
Produção	2014–2024^[7][8]	2004–2013^[5][6][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	41Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	0	1
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade média: Embraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frio Gravidade média: Solavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de ignição Gravidade baixa: Consumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)	Gravidade alta: Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão por injeção direta Gravidade média: Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 900 €Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoValor publicado^[6]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[1][2][3]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[5][9] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[6][9] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[6][9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 SCe (B4D)

VW 2.0 TFSI EA113

Ver os 8 modelos com o VW 2.0 TFSI EA113

Outras comparações

Com o 1.0 SCe (B4D)

Com o VW 2.0 TFSI EA113

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Renault TwingoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês