Problemas del Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI
El Audi A4 B9 montó el 2.0 TSI / TFSI desde 2015 (2.0 TFSI, 35 TFSI y 40 TFSI). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «consumo elevado de aceite» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV); «Con precaución» para 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV). Entre los motores documentados del Audi A4 B9, la opción más segura es el 3.0 TFSI V6.
Nota del motor en este coche
4,8 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del A4 B9. Cómo la calculamos
Nota global del Audi A4 B9
6,4 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0 TFSI · 35 TFSI · 40 TFSI · 45 TFSI
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Con precauciónEl consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[4][5][6]
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)desde 2016 · 190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
ComprarLa inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[1][2][6]
Averías que afectan al A4 B9
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Qué revisar antes de comprar un Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (desde 2015)
Consumo elevado de aceite
Gravedad altaCarbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)
Gravedad bajaOtros motores y cambios del Audi A4 B9
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Audi A4 B9 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de los pernos excéntricos del eje trasero multibrazoSí: Audi llamó a revisión a los A4 B9 fabricados entre noviembre de 2019 y abril de 2021 porque los pernos excéntricos que fijan el brazo del eje trasero pueden corroerse y romperse. Una segunda campaña de 2022, para el mismo periodo de fabricación, amplió la revisión al desgaste asimétrico de neumáticos causado por la misma pérdida de geometría.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito e incendio por humedad en componentes eléctricosAudi llamó a revisión a unidades del A4 B9 fabricadas entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad puede filtrarse en algún componente eléctrico y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio del vehículo.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadVarias campañas puntuales de anclaje de asientos y del airbag delantero (2018-2021)Entre 2018 y 2021, Audi realizó varias campañas puntuales del A4 B9, cada una en un lote de fabricación distinto y limitado: el anclaje de los asientos delanteros, el calculador del airbag, un tornillo del módulo del airbag del acompañante y el adhesivo del parabrisas que lo sujeta.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaReinicios, bloqueos y pérdida de conectividad del sistema MMIUna ficha de fiabilidad especializada, con 49 testimonios de propietarios analizados, señala los problemas electrónicos del MMI (reinicios, bloqueos y pérdida de Bluetooth y de servicios conectados) como el motivo de queja más repetido en el A4 B9.
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El Audi A4 B9 tiene 6 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI?
El Audi A4 B9 montó el 2.0 TSI / TFSI desde 2015 (2.0 TFSI, 35 TFSI y 40 TFSI). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «consumo elevado de aceite» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV); «Con precaución» para 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV). Entre los motores documentados del Audi A4 B9, la opción más segura es el 3.0 TFSI V6.
¿Qué averías tiene el Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI?
Las documentadas que afectan a este coche son: consumo elevado de aceite (gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (gravedad media), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (gravedad media) y fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter) (gravedad baja).
¿Qué motor elegir en el Audi A4 B9?
La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Audi A4 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés