Problemas del BMW Serie 5 E39 M50 y M52 (520i, 523i y 528i)

BMW M50 y M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)1994–1999 · 150 CV · M52B20

  Con precaución

  Duradero si se mantiene, pero conviene comprobar que no es uno de los M52 con Nikasil fabricados entre 1995 y marzo de 1998 y que el circuito de refrigeración está renovado.^[2][3]

• M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)1995–1999 · 170 CV · M52B25

  Con precaución

  Mismas condiciones que el M52B20: revisar el riesgo de Nikasil según la fecha de fabricación y la renovación de la refrigeración.^[2][3]

• M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)1995–1999 · 193 CV · M52B28

  Con precaución

  Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.^[2][3][4]

• M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  Con precaución

  No sufre el problema del Nikasil, pero las fuentes siguen citando la refrigeración, el VANOS y la ventilación del cárter, esta última sobre todo en el TU. Compra con el circuito renovado.^[3][5]

• M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)1998–2000 · 170 CV · M52TUB25, M52B25TU

  Con precaución

  Mismas reservas que el M52TUB20: sin Nikasil, pero con refrigeración, VANOS y CCV a revisar.^[3][5]

• M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Con precaución

  Sin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.^[3][5][6]

Averías que afectan al Serie 5 E39

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil)Algunos M52 de bloque de aluminio con cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 y marzo de 1998, sufrieron desgaste prematuro por el azufre del combustible y perdieron compresión. BMW pasó a camisas de hierro en 1998 y el M52TU las llevó de serie.
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km

Todas las versiones y averías del M50 y M52