Problemas del BMW Serie 3 E46 M50 y M52 (320i, 323i y 328i)
El BMW Serie 3 E46 montó el M50 y M52 de 1998 a 2001 (320i, 320Ci y 323i). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 3 E46, la opción más segura es el M47.
Nota del motor en este coche
5,2 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Serie 3 E46. Cómo la calculamos
Nota global del BMW Serie 3 E46
5,2 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
BMW M50 y M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Gasolina
- Denominaciones
- 320i · 320Ci · 323i · 323Ci · 328i · 328Ci
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU
Con precauciónNo sufre el problema del Nikasil, pero las fuentes siguen citando la refrigeración, el VANOS y la ventilación del cárter, esta última sobre todo en el TU. Compra con el circuito renovado.[3][4]
M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)1998–2000 · 170 CV · M52TUB25, M52B25TU
Con precauciónMismas reservas que el M52TUB20: sin Nikasil, pero con refrigeración, VANOS y CCV a revisar.[3][4]
M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Con precauciónSin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.[3][4][5]
Averías que afectan al Serie 3 E46
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El M50 y M52 tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km
Qué revisar antes de comprar un BMW Serie 3 E46 M50 y M52 (320i, 323i y 328i) usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el M50 y M52 (1998–2001)
Otros motores y cambios del BMW Serie 3 E46
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del BMW Serie 3 E46 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteSistema eléctricoRotura de las patillas de plástico del mecanismo de los elevalunas eléctricosEs una de las averías no relacionadas con el motor más citadas del E46: una pequeña patilla de plástico del mecanismo del elevalunas se rompe con el uso y la ventanilla deja de subir o baja sola, en cualquiera de las cuatro puertas. fiches-auto.fr recoge más de 80 testimonios de este fallo.Reparación (taller): 150–250 €Aparece hacia 140.000 km
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El BMW Serie 3 E46 tiene 3 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 3 E46 M50 y M52 (320i, 323i y 328i)?
El BMW Serie 3 E46 montó el M50 y M52 de 1998 a 2001 (320i, 320Ci y 323i). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 3 E46, la opción más segura es el M47.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 3 E46 M50 y M52 (320i, 323i y 328i)?
Las documentadas que afectan a este coche son: fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (gravedad alta), desgaste de las juntas del VANOS (gravedad media), fugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntas (gravedad media) y válvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceite (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el BMW Serie 3 E46?
La opción más segura es el BMW M47 en su versión M47D20 116-136 CV (1998-2001), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un BMW Serie 3 E46 M50 y M52 (320i, 323i y 328i)? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW 3 Series (E46): motores de gasolina y añosWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW 5 Series (E39) Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés