Problemas del Chrysler 300C de 2012
El Chrysler 300C de 2012 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio ZF 8HP y el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD. El cambio ZF 8HP tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como generador de gas del airbag del acompañante.
Nota del Chrysler 300C de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,73 averías
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,91 avería
Qué cambia respecto al Chrysler 300C de 2011
- Nota: 8,3 → 7,0
- Nuevos motores o cambios: ZF 8HP
- Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (cambio ZF 8HP), tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación (cambio ZF 8HP) y fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja (cambio ZF 8HP)
Cambio ZF 8HP en el Chrysler 300C de 2012
Denominaciones: 300C 3.0 V6 CRD 8 marchas · 300C 3.6 V6 8 marchas
- Con precaución
1ª generación (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor VM Motori 2.8 y 3.0 CRD en el Chrysler 300C de 2012
Denominaciones: 300C 3.0 V6 CRD 190 CV · 300C 3.0 V6 CRD 239 CV
- Con precaución
3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 y 239-241 CV, 2011-2013)
190–241 CV · A 630, EXF
AUTO BILD no ve puntos débiles graves en el Grand Cherokee IV y cita muchos ejemplares del 3.0 CRD con más de 200.000 km. Una revista rusa menciona fallos de inyectores o bomba a partir de 120.000-150.000 km y giro de cojinetes de cigüeñal sobre todo en los primeros lotes (dato de una sola fuente): conviene revisar el historial de inyección.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Averías fuera del motor en el Chrysler 300C de 2012
¿Vas a comprar un Chrysler 300C de 2012?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Chrysler 300C de 2012?
El Chrysler 300C de 2012 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio ZF 8HP y el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD. El cambio ZF 8HP tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como generador de gas del airbag del acompañante.
¿Es mejor el Chrysler 300C de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 8,3 en 2011 a 7,0 en 2012. Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (cambio ZF 8HP), tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación (cambio ZF 8HP) y fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja (cambio ZF 8HP). Llegan ZF 8HP.
¿Cuál es el mejor año del Chrysler 300C?
Según nuestra nota, el mejor es 2020 (8,9/10). El año con peor nota es 2012 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Chrysler 300C de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (cambio ZF 8HP, gravedad alta), generador de gas del airbag del acompañante (airbags y seguridad, gravedad alta), tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación (cambio ZF 8HP, gravedad media), fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja (cambio ZF 8HP, gravedad media) y desgaste de los inyectores y de la bomba de alta presión (VM Motori 2.8 y 3.0 CRD, gravedad media).
¿Tienes un Chrysler 300C de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Chrysler 300 (2011-2023): engines, transmissions and European salesWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Lancia Thema (2011)Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Jeep Grand Cherokee IV: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 11 de abril de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Jeep Grand Cherokee WK2 con kilometraje: se puede comprar, pero con maticesZa Rulyom (zr.ru) · Prensa del motor · publicada 28 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma