Problemas del Chrysler 300C II (2011–2023)

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Chrysler 300C II; el cambio ZF 8HP tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el cambio ZF 8HP en su versión 2ª generación (2014-2017), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Chrysler 300C II solo tiene documentadas campañas preventivas del Safety Gate (árbol de transmisión, airbag del acompañante y parabrisas). No hemos encontrado datos de fiabilidad europeos.

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el cambio ZF 8HP en su versión 2ª generación (2014-2017), con veredicto «Comprar». Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Chrysler 300C II solo tiene documentadas campañas preventivas del Safety Gate (árbol de transmisión, airbag del acompañante y parabrisas). No hemos encontrado datos de fiabilidad europeos. Las averías documentadas más importantes son: árbol de transmisión delantero que puede soltarse (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), generador de gas del airbag del acompañante (airbags y seguridad, gravedad alta) y parabrisas delantero mal adherido (2020) (carrocería e interior, gravedad alta).^[4][5][6][7]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (ZF 8HP, gravedad alta), tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación (ZF 8HP, gravedad media), fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja (ZF 8HP, gravedad media), desgaste de los inyectores y de la bomba de alta presión (VM Motori 2.8 y 3.0 CRD, gravedad media) y fallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisión (VM Motori 2.8 y 3.0 CRD, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2020 (8,9/10); el que peor nota tiene es 2012 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Chrysler 300C II, como retirada por parabrisas mal adherido (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[6]