Problemas del Mercedes-Benz Clase E de 2002

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)

  88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Comparte los puntos débiles documentados de la familia OM646: fugas en las juntas de los inyectores, ensuciamiento de la válvula EGR (más marcado en uso urbano), fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas unidades. Ninguno de estos problemas ha derivado en una campaña oficial del fabricante según las fuentes consultadas, pero conviene verificar el historial de mantenimiento.^[4][5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)En los 220 CDI el caudalímetro falla en una minoría de unidades: 14 de las 503 opiniones recogidas por fiches-auto. Altera la mezcla aire/combustible y cuesta poco de reparar.Reparación (taller): 100–300 €

• M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Las guías consultadas lo describen como muy fiable con mantenimiento regular, pero señalan como puntos que comprobar la polea del cigüeñal, el rodillo tensor y las fugas por las juntas de la tapa de balancines (en torno a 170.000 km según la Wikipedia en inglés).^[10][11][12]

  Con precaución

• M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guía alemana de coches de ocasión le da fama de indestructible con mantenimiento regular y solo cita, como problema ocasional, un sensor del cigüeñal defectuoso; otras fuentes añaden fugas de las tapas de balancines y bobinas de encendido, y la polea del cigüeñal de algunas unidades conviene comprobarla.^[11][12][13]

  Con precaución

• M113K V8 5.4 con compresor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 CV · M113 E55 ML, M113K

  La Wikipedia en inglés le atribuye buena fama de fiabilidad, pero no hemos encontrado datos de averías propios del compresor y comparte las comprobaciones del resto de la familia: sensor del cigüeñal, polea y fugas de las tapas.^[8][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del rodillo tensor de la correa de accesoriosSí: dos guías alemanas de coches de ocasión citan el rodillo tensor de la correa de accesorios entre los puntos débiles del V6 M112, y la ficha del M113 de CarWiki recoge problemas de tensión de la correa, con chirridos y posible fallo de la correa.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteFrenosFallos del sistema de frenos electrohidráulico SBC (Sensotronic Brake Control)El Clase E W211 estrenó el sistema de frenos electrohidráulico SBC, que podía fallar por un control defectuoso de su bomba de alta presión, sobre todo en situaciones límite; Mercedes-Benz lo llamó a revisión dos veces (2004 y 2005) y acabó retirándolo por completo en el restyling de 2006-2007 ante las quejas de los clientes.Aparece hacia 120.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas y fallos del compresor en la suspensión neumática AirmaticLa suspensión neumática Airmatic, más cómoda que la convencional, es también mucho más cara de mantener: los fuelles y el compresor son propensos a fallar, las fugas pueden dejar el coche más bajo de lo normal por un lado y forzar al compresor a trabajar sin parar, lo que puede llegar a descargar la batería.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del módulo SAM, avisos falsos de airbag y descargas de batería en las unidades de 2002-2003Los primeros Clase E W211 (2002-2003) concentran más quejas de electrónica: el módulo SAM puede fallar y hacer perder luces o limpiaparabrisas, la alfombrilla de ocupación del asiento del copiloto activa avisos de airbag sin motivo, y Mercedes-Benz publicó en 2005 una actualización de software para el gestor de red de a bordo por descargas de batería.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFugas de refrigerante y bloqueos electrónicos en las cajas automáticas 5G-Tronic y 7G-TronicEn la caja 5G-Tronic se han documentado fugas de líquido de refrigeración por racores defectuosos que pueden mezclar el refrigerante con el aceite de la caja; en la 7G-Tronic posterior aparecen bloqueos de marcha por fallos electrónicos del calculador, que a veces requieren reprogramación o incluso el convertidor de par.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorRevisión del encolado del cristal del techo corredizo (campaña de 2020)Mercedes-Benz llamó a revisión en julio de 2020 a los Clase E W211 equipados con techo corredizo para comprobar el encolado del cristal del techo, ante el riesgo de que no quedara correctamente fijado.