Problemas del Mercedes-Benz Clase E de 2007

• OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)

  190–224 CV

  Comparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  122–194 CV · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Comparte el punto débil documentado para toda la familia M271: la cadena de distribución y las ruedas dentadas de los árboles de levas pueden desgastarse antes de tiempo, según la fuente especializada consultada, que no describe ninguna etapa de fabricación libre de este problema dentro de esta versión.^[5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levasSí: la cadena de distribución del M271 puede estirarse antes de tiempo y desgastar los dientes de las ruedas dentadas de los árboles de levas, con riesgo de dañar el motor. Una fuente especializada describe este punto débil como persistente en toda la producción, incluida la revisión EVO turbo.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónManguito de ventilación del cárter bajo el compresor: se agrieta y provoca entrada de aire falsoSí: el manguito de ventilación de carga parcial del cárter, situado bajo el compresor, se reseca y agrieta con el calor y el aceite, dejando entrar aire falso. Provoca ralentí irregular, tirones y el testigo de motor encendido; la pieza es barata, pero la mano de obra es cara por el difícil acceso.

• M272 V6 serie revisada (2007-2013, incluye 3.5 de 316 CV)

  204–316 CV · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Se cita el cambio de piezas como corrección, aunque el colector de admisión y el termostato siguen siendo puntos de vigilancia.^[6][8]

  Con precaución

• M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)

  340–387 CV · M273 E47, M273 E55

  El piñón intermedio de las primeras unidades fue su fallo mayor; después se describe como un motor muy fiable.^[7][9]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste del piñón del eje de equilibrado y de las ruedas dentadas de distribuciónLos M272 y M273 de las primeras series (hasta mediados de 2006, según fuentes alemanas) pueden desgastar el piñón del eje de equilibrado (V6) o los piñones intermedios (V8) de la cadena, con riesgo de saltar la distribución y dañar el motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variableEl colector de admisión variable del M272/M273 puede romper la palanca o los ejes de las aletas de turbulencia, con pérdida de potencia, ralentí irregular y códigos P2004-P2006; si una pieza se suelta puede llegar al cilindro.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas del enfriador, separador y reguladores de levasLos M272/M273 envejecidos pueden perder aceite por las juntas del enfriador de aceite, del separador, de los conectores del regulador de levas y de las tapas de culata de plástico.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato electrónico de refrigeraciónEl termostato de control electrónico del M272/M273 es un punto de fallo muy citado: puede quedarse abierto o cerrado y provocar calentamiento lento o sobrecalentamiento, con códigos P0597-P0599.

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)

  88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Comparte los puntos débiles documentados de la familia OM646: fugas en las juntas de los inyectores, ensuciamiento de la válvula EGR (más marcado en uso urbano), fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas unidades. Ninguno de estos problemas ha derivado en una campaña oficial del fabricante según las fuentes consultadas, pero conviene verificar el historial de mantenimiento.^[13][14][15]

  Con precaución

• OM646 EVO (2006-2009, hasta 170 CV)

  150–170 CV · OM 646 DE22 LA EVO

  Es la versión de mayor potencia y la que más testimonios de fallos de inyección y de bomba de agua concentra según una fuente francesa que recoge reportes de propietarios, posiblemente por exigir más al motor. No hay indicios de que la revisión EVO corrigiera los puntos débiles conocidos de la familia.^[15]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga y fallo prematuro de la bomba de aguaEn la versión de 170 CV del OM646 (la de mayor potencia, 2006-2009), la bomba de agua aparece como una de las averías más citadas por los propietarios, junto con fugas en el radiador, los manguitos y el termostato, según una fuente francesa especializada.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)En los 220 CDI el caudalímetro falla en una minoría de unidades: 14 de las 503 opiniones recogidas por fiches-auto. Altera la mezcla aire/combustible y cuesta poco de reparar.Reparación (taller): 100–300 €

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas y fallos del compresor en la suspensión neumática AirmaticLa suspensión neumática Airmatic, más cómoda que la convencional, es también mucho más cara de mantener: los fuelles y el compresor son propensos a fallar, las fugas pueden dejar el coche más bajo de lo normal por un lado y forzar al compresor a trabajar sin parar, lo que puede llegar a descargar la batería.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFugas de refrigerante y bloqueos electrónicos en las cajas automáticas 5G-Tronic y 7G-TronicEn la caja 5G-Tronic se han documentado fugas de líquido de refrigeración por racores defectuosos que pueden mezclar el refrigerante con el aceite de la caja; en la 7G-Tronic posterior aparecen bloqueos de marcha por fallos electrónicos del calculador, que a veces requieren reprogramación o incluso el convertidor de par.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorRevisión del encolado del cristal del techo corredizo (campaña de 2020)Mercedes-Benz llamó a revisión en julio de 2020 a los Clase E W211 equipados con techo corredizo para comprobar el encolado del cristal del techo, ante el riesgo de que no quedara correctamente fijado.