Problemas del MG ZT de 2002

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  117–136 CV · 18K4F

  Es la versión más citada en los fallos de junta de culata; es comprable si ya lleva la junta multicapa (MLS) con las camisas medidas, y Diariomotor considera su ausencia un buen argumento para negociar el precio.^[3][4][5]

  Con precaución

• 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

  150–160 CV · 18K4T

  No hemos encontrado datos propios de fiabilidad del turbo; hereda el circuito de refrigeración y la fama de la junta del K-Series, así que conviene exigir el historial del refrigerante.^[3][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.

• M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT y Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 CV · M47R

  El M47R se diseñó con turbo y gestión térmica distintos a los del bloque con insignia BMW, así que las averías documentadas en esta ficha para las versiones D20/TU/TU2 no se pueden extrapolar directamente; recomendamos precaución general y una inspección mecánica completa antes de comprar.^[2][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosTubos de freno corroídosLos tubos de freno excesivamente corroídos son el segundo suspenso más repetido del MG ZT en la ITV británica: 9.201 casos sobre 193.197 inspecciones, un 4,8 %.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de estacionamiento con eficacia insuficienteEl freno de estacionamiento es otro punto débil en la ITV británica del MG ZT: 6.389 casos de eficacia insuficiente, 3.444 de palanca sin recorrido de reserva y 3.096 sin esfuerzo registrado.