Problemas del Škoda Superb de 2003

• 1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.^[2][3]

  Con precaución

• 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)

  75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.^[4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.^[3][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCardanes y fuelles de los palieresEn fiches-auto, 11 de los 47 testimonios del Superb marcan el cardán; los datos de la ITV británica sitúan los fuelles de palier rotos entre los fallos más repetidos del Superb.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctricos que fallanFiches-auto afirma que, como en otros coches del grupo VW, los elevalunas eléctricos del Superb (2002-2008) se averían con regularidad.