Problemas del Škoda Superb de 2005
El Škoda Superb de 2005 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el 1.8 T 20v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.8 T 20v (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como cardanes y fuelles de los palieres.
Nota del Škoda Superb de 2005: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,2De 3,4 a 6,8 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Škoda Superb de 2004
- Nuevos motores o cambios: 2.0 TDI
- Empieza a afectarle: fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (2.0 TDI)
Motor 1.9 TDI en el Škoda Superb de 2005
Denominaciones: 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Con precaución
1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)
75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 TDI en el Škoda Superb de 2005
Denominaciones: 2.0 TDI 140 (BSS)
- Con precaución
2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
Motor 1.8 T 20v en el Škoda Superb de 2005
Denominaciones: 1.8 T 150 CV (AWT)
- Con precaución
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
Averías fuera del motor en el Škoda Superb de 2005
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCardanes y fuelles de los palieresEn fiches-auto, 11 de los 47 testimonios del Superb marcan el cardán; los datos de la ITV británica sitúan los fuelles de palier rotos entre los fallos más repetidos del Superb.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctricos que fallanFiches-auto afirma que, como en otros coches del grupo VW, los elevalunas eléctricos del Superb (2002-2008) se averían con regularidad.
¿Vas a comprar un Škoda Superb de 2005?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Superb de 2005?
El Škoda Superb de 2005 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el 1.8 T 20v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.8 T 20v (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como cardanes y fuelles de los palieres.
¿Es mejor el Škoda Superb de 2005 o el de 2004?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2004 a 6,6 en 2005. Empieza a afectarle: fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (2.0 TDI). Llegan 2.0 TDI.
¿Cuál es el mejor año del Škoda Superb?
Según nuestra nota, el mejor es 2001 (8,1/10). El año con peor nota es 2002 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Škoda Superb de 2005?
Las más importantes documentadas para unidades de 2005 son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta), desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta) y turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI, gravedad alta).
¿Tienes un Škoda Superb de 2005? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Škoda Superb IWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés