Problemas del Smart Forfour de 2017
El Smart Forfour de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe y el 1.0 SCe (B4D). El 0.9 TCe tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 SCe (B4D) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como mangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017).
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Nota del Smart Forfour de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,4De 5,1 a 7,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,01 avería e inspección técnica
- Frenos7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Smart Forfour de 2016
- Ya no le afecta: freno de mano: la palanca gana recorrido por el ajuste del cable y puede no sujetar el coche (resto del coche) y cable bowden del selector de marchas que puede soltarse e impedir engranar o desengranar P (resto del coche)
- Empieza a afectarle: mangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017) (resto del coche)
Motor 0.9 TCe en el Smart Forfour de 2017
- Con precaución
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
Motor 1.0 SCe (B4D) en el Smart Forfour de 2017
Denominaciones: 1.0 52 kW (71 CV)
- Con precaución
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 CV · B4D
No se documenta ninguna avería grave ni sistémica en las fuentes de fiabilidad consultadas (117 opiniones combinadas entre los tres coches). Sí conviene comprobar el embrague, con un patrón de patinaje o tirones en frío citado de forma independiente en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III, y, en el caso concreto del Sandero II, vigilar el consumo de aceite.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.
Averías fuera del motor en el Smart Forfour de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017)Una alerta del Safety Gate (41/2017) y la DVSA cubren Forfour y Fortwo fabricados entre marzo y junio de 2017 cuya mangueta delantera izquierda puede no tener la resistencia necesaria y romperse, con pérdida de control. Se comprueba y se sustituye si hace falta en un servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V: motivo habitual de asistencia en carretera en los Forfour de 2015 a 2017La estadística de averías del ADAC alemán, reproducida por car-recalls.eu, señala la batería como punto débil típico de los Forfour de 2015 a 2017, los primeros años de la generación W453. La fuente no da la causa ni el coste.
¿Vas a comprar un Smart Forfour de 2017?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Smart Forfour de 2017?
El Smart Forfour de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe y el 1.0 SCe (B4D). El 0.9 TCe tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 SCe (B4D) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como mangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017).
¿Es mejor el Smart Forfour de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 6,4 en 2016 a 6,4 en 2017. Ya no le afecta: freno de mano: la palanca gana recorrido por el ajuste del cable y puede no sujetar el coche (resto del coche) y cable bowden del selector de marchas que puede soltarse e impedir engranar o desengranar P (resto del coche). Empieza a afectarle: mangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Smart Forfour?
Según nuestra nota, los mejores son 2019 y 2018 (7,8/10). El año con peor nota es 2015 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Smart Forfour de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), mangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017) (suspensión, gravedad crítica), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (0.9 TCe, gravedad alta) y embrague que patina o vibra, sobre todo en frío (1.0 SCe (B4D), gravedad media).
¿Tienes un Smart Forfour de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Smart ForfourWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés