Smart Fortwo (2014–2024)Caja de cambios y embragueCambio automático (convertidor y CVT)
Selector del cambio automático: el bloqueo de aparcamiento (P) puede no actuar y el coche rodar en el Smart Fortwo
La DVSA recoge cuatro llamadas a revisión de 2015-2016 sobre el selector del Fortwo automático: software de la centralita, soporte mal diseñado, módulo de la palanca mal montado y cable bowden suelto, con riesgo de que el coche ruede. Afectan a pocas unidades y las cifras son del Reino Unido.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Son cuatro campañas preventivas de series de fabricación concretas, con 65, 57, 3 y 49 vehículos en el Reino Unido: cifras muy pequeñas. Por criterio editorial, una llamada preventiva cuenta como ocasional.[1]
Síntomas
- La posición P no se engrana o no se desengrana como debería, o la palanca se puede mover sin pisar el freno ni tener el contacto dado; son los únicos indicios que recogen las fuentes.[1]
Por qué ocurre
Software de la centralita del cambio de doble embrague incorrecto: el bloqueo de funcionamiento de la palanca puede no actuar como se pretende (R/2015/147).[1]
Un soporte mal diseñado puede impedir que la posición P se engrane o se desengrane como debe (R/2015/170).[1]
El bloqueo de funcionamiento del módulo de la palanca puede estar mal montado y permitir accionarla sin pisar el freno ni tener el contacto dado (R/2015/144).[1]
El cable bowden unido al selector puede soltarse y no dejar engranar o desengranar P (R/2016/198).[1]
Si no se repara: Si el coche no está bien asegurado con el freno de estacionamiento, podría empezar a rodar al sacar la palanca de P, según la DVSA (R/2015/144 y R/2015/147).[1]
Años y coches afectados
La DVSA solo escribe «Smart Fortwo» y no distingue generaciones. Los periodos de fabricación van de agosto de 2014 a abril de 2016, coherentes con la generación C453 del registro, pero la fuente no lo dice expresamente.[1]
Todas las averías del Smart Fortwo por año afectado
Todas las llamadas a revisión y campañas del Smart Fortwo
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Smart Forfour2014–2021[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Actualización de software, o comprobación y sustitución del soporte, del módulo del selector o del cable según la campaña.[1]
Ninguna fuente publica un precio ni dice quién lo asume; consúltalo en un servicio oficial con el número de bastidor.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Con el bastidor, pregunta en un servicio oficial de Smart si el coche (fabricado entre 2014 y 2016) entró en alguna de estas campañas y si se hizo.[1]
- Prueba a engranar y desengranar P varias veces y comprueba que la palanca no se mueve sin pisar el freno.
Cómo prevenirlo
- Asegura siempre el coche con el freno de estacionamiento al aparcar; la DVSA lo cita como condición para que no ruede.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Actualización de softwareDVSA (Reino Unido) / Mercedes-Benz UK · 25 de agosto de 2015 · Ref. R/2015/147 (ref. fabricante SRS1503)
DVSA R/2015/147: software de la centralita del cambio (vehículo puede rodar)
Smart Fortwo con cambio de doble embrague fabricados del 01/04/2015 al 31/05/2015: actualizar el software de la centralita del cambio. 65 vehículos en el Reino Unido.[1]
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Mercedes-Benz UK · 25 de agosto de 2015 · Ref. R/2015/170 (ref. fabricante SRS1505)
DVSA R/2015/170: soporte mal diseñado en el selector
Smart Fortwo fabricados del 27/04/2015 al 23/07/2015: comprobar el soporte y sustituirlo si procede. 57 vehículos en el Reino Unido.[1]
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Mercedes-Benz UK · 25 de agosto de 2015 · Ref. R/2015/144 (ref. fabricante SRS1501)
DVSA R/2015/144: bloqueo de la palanca del selector mal montado
Smart Fortwo fabricados del 01/08/2014 al 31/03/2015: comprobar el módulo del selector y sustituirlo si procede. 3 vehículos en el Reino Unido.[1]
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Mercedes-Benz UK · 10 de octubre de 2016 · Ref. R/2016/198 (ref. fabricante SRS1601)
DVSA R/2016/198: cable bowden del selector suelto
Smart Fortwo y Forfour fabricados del 01/04/2016 al 30/04/2016: comprobar la conexión del cable y corregirla si procede. 49 vehículos en el Reino Unido (cifra conjunta de ambos modelos).[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué puede rodar un Smart Fortwo automático aparcado?
Según la DVSA, por fallos del software del cambio, de un soporte, del módulo de la palanca o del cable del selector que impiden que el bloqueo P actúe como debe; el riesgo se agrava si no se usa el freno de estacionamiento.[1]
¿Cuántos coches afecta?
Las cifras de la DVSA son pequeñas (entre 3 y 65 vehículos por campaña en el Reino Unido); no hemos encontrado datos de España.[1]
¿Afecta también al Forfour?
La DVSA incluye el Forfour solo en la campaña del cable bowden (R/2016/198), con 49 vehículos entre ambos modelos.[1]
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Otras averías del Smart Fortwo
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMangueta delantera izquierda con resistencia insuficiente (campaña de 2017)Una alerta del Safety Gate (41/2017) y la DVSA cubren Fortwo y Forfour fabricados entre marzo y junio de 2017 cuya mangueta delantera izquierda puede no tener la resistencia necesaria y romperse, con pérdida de control. Se comprueba y se sustituye si hace falta en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorUnión adhesiva del techo del EQ Fortwo de 2020: el techo puede soltarseEn 2021 una alerta del Safety Gate (29/2021) avisó de que en los EQ Fortwo (serie 453) fabricados entre el 26 de junio y el 11 de diciembre de 2020 la unión adhesiva entre el techo y su bastidor puede debilitarse con el tiempo hasta que el techo se desprenda por completo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de mano: la palanca gana recorrido por el ajuste del cable y puede no sujetar el cocheSí: una alerta del Safety Gate (39/2017) cubre Fortwo tipo 453 fabricados entre noviembre de 2014 y octubre de 2015 porque la pieza de ajuste del cable del freno de estacionamiento se debilita y la palanca gana recorrido, de modo que el freno puede no aplicar la fuerza necesaria. Se revisa en un servicio oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTapa de servicio delantera (capó de mantenimiento) que puede desprenderse a alta velocidadSí: en 2016 el Safety Gate y la DVSA recogieron una campaña por la tapa de plástico delantera del Fortwo (entre el parabrisas y los faros), cuyos cierres podían no cumplir la especificación y dejar que se soltara a alta velocidad con viento fuerte. Afecta a fabricados de abril de 2014 a octubre de 2015.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V: motivo habitual de asistencia en carretera en los Fortwo de 2015 a 2017La estadística de averías del ADAC alemán, reproducida por car-recalls.eu, señala la batería como punto débil típico de los Fortwo de 2015 a 2017, los primeros años de la generación C453. La fuente no da la causa ni el coste.
Las averías de sus motores están en la página del Smart Fortwo.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault AustralComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
Todas las averías del cambio automático (89)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés