Coches SubaruCódigo GP

Problemas del Subaru XV I (2011–2017)

Fuera del motor: Fuera del motor, para el XV I solo constan dos llamadas a revisión preventivas, del Reino Unido: el interruptor de las luces de freno y los latiguillos de freno de las últimas unidades. No hemos encontrado datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas.^[2][4]

Nota del Subaru XV I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

Motor6,84 averías
Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
Suspensión4,1Solo inspección técnica: 2,3 veces los defectos normales a su edad
Frenos7,91 avería e inspección técnica
Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
Dirección9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
Faros y luces7,51 avería e inspección técnica
Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
Climatización10,0Sin averías documentadas
Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Subaru XV I

1Gravedad alta: Latiguillos de freno con sellado insuficienteFrenos
2Gravedad media: Filtro de partículas obstruido en el diésel EE20Motor Subaru bóxer
3Gravedad media: Inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Motor Subaru bóxer
4Gravedad media: Bobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)Motor Subaru bóxer
5Gravedad media: Interruptor de las luces de freno por entrada de siliconaFaros y luces

Motor documentado

Subaru bóxer2011–2017 · 1.6i · 2.0i · 2.0DAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versión

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: DVSA R/2020/315: sellado de los terminales de los latiguillos de freno. Ver las campañas del Subaru XV I

Revisado el 29 de octubre de 20266 fuentes Cómo trabajamos

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ y FB y diésel EE20)

En el XV I: 2011–2017^[1][5]
Denominaciones: 1.6i · 2.0i · 2.0D
Averías que le afectan: 4 · 1 de gravedad alta o crítica

Índice de riesgo en este coche

Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 CV · EE20
Con precaución
AUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.^[1]
1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)2011–2023 · 114 CV · FB16
Comprar
AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I; el único aviso es comprobar con el bastidor que se hizo la campaña de los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][2]
2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)2011–2018 · 150 CV · FB20
Comprar
AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I. Hay que comprobar dos campañas británicas: los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 y las bobinas de encendido en los de septiembre de 2016 a octubre de 2019.^[1][2]
2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)2015–2018 · 147–150 CV · EE20
Con precaución
AUTO BILD dice que el nuevo bloque de 2015 debería traer tranquilidad, pero sigue recomendando los gasolina y ninguna fuente cuantifica los fallos de esta versión; mismos controles que en el Euro 5.^[1][3]

Averías que afectan al XV I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Subaru bóxer tiene 7 averías documentadas en total.

Ficha del XV I Subaru bóxer Todas las versiones y averías del Subaru bóxer

Averías del Subaru XV I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Frenos

Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno con sellado insuficienteSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 585 XV e Impreza fabricados entre julio de 2016 y agosto de 2018 porque los terminales de los latiguillos de freno tenían un sellado insuficiente. Se sustituyen por una pieza corregida. Solo afecta a las últimas unidades de esta generación.

Faros y luces

Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de las luces de freno por entrada de siliconaSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a más de 6.900 XV e Impreza fabricados entre junio de 2010 y septiembre de 2016 porque el gas de silicona puede entrar en el interruptor de las luces de freno y hacer que no se enciendan. La reparación es cambiar el interruptor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Subaru XV I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2253 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2011 y 2016, comparadas con las de coches de la misma edad.

Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 10,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,3 %.
Muchos más defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 3,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.
En la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
Menos defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 23,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,9 %.
Más defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.
Menos defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 5,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 14,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,8 %.
En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Subaru XV I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el Subaru bóxer (2011–2017)

Filtro de partículas obstruido en el diésel EE20

Gravedad media

Pide un diagnóstico del filtro de partículas y del historial de averías del sistema, sobre todo si el diésel es de 2010 o anterior.^[6]
Comprueba que el nivel de aceite no sube entre revisiones: AUTO BILD lo cita como problema del diésel.^[1]

Inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20

Gravedad media

Escucha el motor en frío y al ralentí: un golpeteo tipo clavado indica inyectores imprecisos según AUTO BILD.^[1]
Pregunta si se han cambiado inyectores o la válvula EGR y pide la factura; un inyector cuesta mucho y hay cuatro.^[1]

Bobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)

Gravedad media

Si el coche es de septiembre de 2016 a octubre de 2019, pregunta en un servicio oficial Subaru, con el bastidor, si se aplicaron las campañas SRT284 y SRT-308 (en la base de la DVSA, R/2020/316 y R/2021/353).^[2]

Rotura de los muelles de válvula en modelos fabricados en 2013 y 2014

Gravedad alta

Pregunta en un servicio oficial Subaru, con el número de bastidor, si el coche pasó la campaña SRCB-261 (en la base de la DVSA, R/2019/025), sobre todo si es de 2013 o 2014.^[2]

Recambios de desgaste para el Subaru XV I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Pastillas de freno
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Discos de freno
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Escobillas limpiaparabrisas
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Filtro de habitáculo
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Batería
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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Subaru XV I?

El único motor del Subaru XV I que hemos documentado, el Subaru bóxer, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023) y 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018); «Con precaución» para 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015) y 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018). Fuera del motor, para el XV I solo constan dos llamadas a revisión preventivas, del Reino Unido: el interruptor de las luces de freno y los latiguillos de freno de las últimas unidades. No hemos encontrado datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas.

¿Qué problemas tiene el Subaru XV I aparte del motor?

Fuera del motor, para el XV I solo constan dos llamadas a revisión preventivas, del Reino Unido: el interruptor de las luces de freno y los latiguillos de freno de las últimas unidades. No hemos encontrado datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas. Las averías documentadas más importantes son: latiguillos de freno con sellado insuficiente (frenos, gravedad alta) e interruptor de las luces de freno por entrada de silicona (faros y luces, gravedad media).^[2][4]

¿Qué averías tiene el Subaru XV I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: filtro de partículas obstruido en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media), inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media), bobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, gravedad media) y rotura de los muelles de válvula en modelos fabricados en 2013 y 2014 (Subaru bóxer, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Subaru XV I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2015, 2012 y 2011 (7,6/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Subaru XV I?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Subaru XV I, como DVSA R/2020/315: sellado de los terminales de los latiguillos de freno (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Prensa del motor · publicada 29 de agosto de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en otro idioma
Subaru XV: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 16 de febrero de 2024 · consultada 29 de octubre de 2026
Subaru XVWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 6 de septiembre de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán