Testigo de motor en Volvo: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Volvo aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
En S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I y V70 III y 3 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.
En S40 I y V40 I
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
En S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I y V60 II y 8 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
En S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I y V60 II y 8 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En C30, S40 II y V50
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
En C30 y V40 II
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
En S40 I y V40 I
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
En S60 I, S60 II, S80 I, S80 II, V60 I y V70 II y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
En S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II y V90 y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.
En S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II y V90 y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraD4/D5Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.
En S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I y V70 III y 3 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
En C30, C70 II, S40 II y V50

Por modelo de Volvo

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Testigo de motor en un Volvo: ¿qué puede ser?

En 24 modelos de Volvo hay 14 averías documentadas que provocan este síntoma (testigo de motor). Las más importantes: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) y fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Volvo tienen más averías con este síntoma?

Volvo XC60 I (7 averías), Volvo S60 II (7 averías), Volvo V60 I (7 averías) y Volvo V40 II (7 averías).

¿Qué motores de Volvo lo provocan?

D4/D5 (4 averías), 1.6 HDi (2 averías), 1.9 dCi (2 averías), 2.0 HDi (2 averías) y Drive-E gasolina (2 averías).

Testigo de avería del motor (check engine) en Volvo: causas por modelo