Problemas del Volvo XC40 de 2023

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

  122–320 CV · B4204T

  El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.^[4][5][6]

  Con precaución

• 1,5 T2/T3 y B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)

  122–163 CV · B3154T

  Con menos kilometraje acumulado en el parque circulante que el de 4 cilindros, los datos disponibles son más escasos: solo hemos encontrado un caso documentado de fuga en el depósito de refrigerante en un Volvo V40 con motor T2, y la misma carbonilla en válvulas de admisión que afecta a toda la familia Drive-E por su inyección directa. No hay datos suficientes sobre la fiabilidad a largo plazo de la versión mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2023

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.

• Single Motor 69 kWh, 231-238 CV, tracción delantera (2021-2023)

  231–238 CV

  Casi no hay fallos de la batería ni del motor publicados para esta versión, pero conviene comprobar las campañas abiertas con el bastidor, sobre todo en el XC40 de 2020 a 2022.^[2][10]

  Con precaución

• Twin Motor 78 kWh, 408 CV, tracción total (2020-2023)

  408 CV

  Las unidades de 2020 y 2021 del Polestar 2 tuvieron campañas por el inversor y por el software de la batería; con el historial al día no hay otros fallos del tren motriz publicados.^[11][12][13]

  Con precaución

• Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, tracción trasera (2023-actualidad)

  252–299 CV

  Es la versión más reciente y no hemos encontrado campañas ni fallos del tren motriz propios de ella; el recorrido de las unidades es todavía corto.^[9][11]

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• Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, tracción total (2023-actualidad)

  408–442 CV

  No hemos encontrado campañas ni fallos del tren motriz propios de esta versión; es reciente.^[9][11]

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No hay averías documentadas del Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) que afecten a las unidades de 2023.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de softwareSí: en enero de 2023 Volvo llamó a revisión a más de 100.000 coches de fabricación 2023 -entre ellos el XC40- porque un fallo de software del módulo de frenos podía hacer que, en casos raros, se perdieran las funciones electrónicas de asistencia al frenado durante la marcha. El pedal de freno seguía funcionando de forma manual y la actualización es gratuita.Reparación: 0 €
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCongelaciones y reinicios del sistema multimediaUn número apreciable de propietarios del XC40 describe congelaciones y reinicios de la pantalla multimedia, con pérdida temporal de navegación y sonido. No es un fallo que inmovilice el coche, y Volvo ha ido publicando actualizaciones de software (OTA) que corrigen episodios concretos.