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Problemas del Volvo XC40 (2017–hoy)

Los 3 motores del Volvo XC40 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5, el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) y el Drive-E gasolina. La opción más segura es el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) en las versiones Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, tracción trasera (2023-actualidad) y Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, tracción total (2023-actualidad), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Volvo XC40 acumula varias campañas de seguridad ligadas a la electrónica: corrosión del sensor del acelerador en el Recharge (2020-2021) y, ya en toda la gama, una pérdida de asistencia de frenado por software en 2023; el sobrecalentamiento de la batería del Recharge se valora en su motor eléctrico. Todas tienen solución gratuita en la red oficial, y hay quejas habituales, sin gravedad, por congelaciones del sistema multimedia.[3][4][5][6]

Volvo XC40 (2017–hoy)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,7sobre 10

Nota del Volvo XC40: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 5,2 a 5,7 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Frenos7,02 averías e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico7,11 avería
  • Faros y luces8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 59 de 72 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volvo XC40

  1. 1Gravedad alta: Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)Motor D4/D5
  2. 2Gravedad alta: Consumo de aceite elevado que puede dañar el turboMotor Drive-E gasolina
  3. 3Gravedad crítica: Riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022)Motor Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
  4. 4Gravedad crítica: Pérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de softwareFrenos · reparación gratuita (campaña)
  5. 5Gravedad crítica: Corrosión del cable del sensor del acelerador en el Recharge, con riesgo de aceleración involuntariaSistema eléctrico · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por pérdida de la asistencia electrónica de frenado. Ver las campañas del Volvo XC40

18 fuentesCómo trabajamos

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros y VEA) · Diésel

En el XC40
2018–2020[7]
Denominaciones
D3 · D4
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 CV · D4204T

    Con precaución

    La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[8][9][10]

Averías que afectan al XC40

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El D4/D5 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.

Ficha del XC40 D4/D5Todas las versiones y averías del D4/D5

Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)

Opción más segura

Volvo y Polestar CMA: motores síncronos de 231 a 442 CV y baterías de 69 a 82 kWh · Eléctrico

En el XC40
desde 2020[1][3]
Denominaciones
XC40 Recharge Single Motor · XC40 Recharge Twin Motor
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al XC40

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónRiesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) publicó el 10 de julio de 2026 la alerta SR/01964/26: la batería de alta tensión de los Volvo XC40 fabricados entre 2020 y 2022 puede sobrecalentarse y provocar un incendio (código R10388). La notificación no distingue entre la versión enchufable y la eléctrica.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaInversor defectuoso con pérdida de tracción en las primeras unidades del Polestar 2En octubre de 2020 Polestar llamó a revisión por inversores defectuosos tras informes de propietarios de pérdida de potencia: 4.586 coches en Europa, 3.150 ya entregados, y la reparación fue sustituir el inversor en una visita. Bumper sitúa el origen en el recubrimiento de estaño de los terminales de los condensadores.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de gestión de la batería y contactores de alta tensión con pérdida de potencia en el Polestar 2Wikipedia recoge una llamada a revisión de todos los Polestar 2 en octubre de 2020 por un fallo de software que cortaba la potencia en marcha, y Bumper cita otra de casi 2.400 coches de 2021 por los contactores del módulo de control de la batería, resuelta con una actualización en el taller. Bumper añade informes de propietarios británicos con el aviso «Propulsion System Service Required».
  4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónCalefactor de refrigerante de alta tensión (HVCH) defectuoso en las primeras series del Polestar 2Polestar lanzó en noviembre de 2020 una campaña de servicio para sustituir el calefactor de refrigerante de alta tensión, que calienta el habitáculo y la batería, en las primeras series: 138 coches en Reino Unido según Driving Electric.

Ficha del XC40 Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Todas las versiones y averías del Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 y 3 cilindros) · Gasolina

En el XC40
desde 2017[3][13][14]
Denominaciones
T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.[8][15][16]

  • 1,5 T2/T3 y B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)desde 2018 · 122–163 CV · B3154T

    Con precaución

    Con menos kilometraje acumulado en el parque circulante que el de 4 cilindros, los datos disponibles son más escasos: solo hemos encontrado un caso documentado de fuga en el depósito de refrigerante en un Volvo V40 con motor T2, y la misma carbonilla en válvulas de admisión que afecta a toda la familia Drive-E por su inyección directa. No hay datos suficientes sobre la fiabilidad a largo plazo de la versión mild hybrid B3.[9][14][17]

Averías que afectan al XC40

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.

Ficha del XC40 Drive-E gasolinaTodas las versiones y averías del Drive-E gasolina

Averías del Volvo XC40 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volvo XC40

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1135 inspecciones de 756 coches matriculados entre 2017 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    En la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 4,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,2 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 10 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,8 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volvo XC40 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el D4/D5 (2018–2020)

Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión

Gravedad media

Obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas

Gravedad media

Manguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de Volvo

Gravedad media

Si lleva el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) (desde 2020)

Riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022)

Gravedad crítica

Inversor defectuoso con pérdida de tracción en las primeras unidades del Polestar 2

Gravedad alta

Software de gestión de la batería y contactores de alta tensión con pérdida de potencia en el Polestar 2

Gravedad alta

Calefactor de refrigerante de alta tensión (HVCH) defectuoso en las primeras series del Polestar 2

Gravedad media

Si lleva el Drive-E gasolina (desde 2017)

Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo

Gravedad alta

Carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa

Gravedad media

Fuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeración

Gravedad media

Llamada a revisión por el colector de admisión de plástico

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Volvo XC40

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información

¿Vas a comprar un Volvo XC40?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volvo XC40? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volvo XC40?

Los 3 motores del Volvo XC40 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5, el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) y el Drive-E gasolina. La opción más segura es el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) en las versiones Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, tracción trasera (2023-actualidad) y Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, tracción total (2023-actualidad), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Volvo XC40 acumula varias campañas de seguridad ligadas a la electrónica: corrosión del sensor del acelerador en el Recharge (2020-2021) y, ya en toda la gama, una pérdida de asistencia de frenado por software en 2023; el sobrecalentamiento de la batería del Recharge se valora en su motor eléctrico. Todas tienen solución gratuita en la red oficial, y hay quejas habituales, sin gravedad, por congelaciones del sistema multimedia.

¿Qué motor del Volvo XC40 es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) en las versiones Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, tracción trasera (2023-actualidad) y Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, tracción total (2023-actualidad), con veredicto «Comprar». Es la versión más reciente y no hemos encontrado campañas ni fallos del tren motriz propios de ella; el recorrido de las unidades es todavía corto.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Volvo XC40 aparte del motor?

Fuera del motor, el Volvo XC40 acumula varias campañas de seguridad ligadas a la electrónica: corrosión del sensor del acelerador en el Recharge (2020-2021) y, ya en toda la gama, una pérdida de asistencia de frenado por software en 2023; el sobrecalentamiento de la batería del Recharge se valora en su motor eléctrico. Todas tienen solución gratuita en la red oficial, y hay quejas habituales, sin gravedad, por congelaciones del sistema multimedia. Las averías documentadas más importantes son: pérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de software (frenos, gravedad crítica), corrosión del cable del sensor del acelerador en el Recharge, con riesgo de aceleración involuntaria (sistema eléctrico, gravedad crítica), el pedal de freno puede desplazarse de su posición por un montaje defectuoso (frenos, gravedad alta) y congelaciones y reinicios del sistema multimedia (electrónica y multimedia, gravedad baja).[3][4][5][6]

¿Qué averías tiene el Volvo XC40?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravedad crítica), inversor defectuoso con pérdida de tracción en las primeras unidades del Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravedad alta) y software de gestión de la batería y contactores de alta tensión con pérdida de potencia en el Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Volvo XC40 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (8,5/10); el que peor nota tiene es 2020 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volvo XC40?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Volvo XC40, como llamada a revisión por pérdida de la asistencia electrónica de frenado (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Volvo C40 (Wikipedia, alemán): datos técnicosWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  2. Polestar 2 (Wikipedia, inglés): recalls y especificacionesWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  3. Fiabilité Volvo XC40 (2017) : tous les problèmes recensésfiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Volvo ruft Autos wegen Software-Problems zurückBerliner Zeitung (dpa) · Prensa general · publicada 24 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Recall zbog opasnosti od požara: opoziv Volvo XC40 odnosi se i na hrvatske kupceAutomania.hr · Prensa general · publicada septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en otro idioma
  6. Volvo-XC40-Rückruf wegen Brandgefahr: Hochvoltbatterie kann überhitzenPresseportal · Prensa general · publicada 15 de julio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  8. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Polestar 2 recall: over 4,500 models recalled due to power failure issueDriving Electric · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  12. Polestar 2 Problems / Reliability GuideBumper · Otra fuente · publicada 2 de julio de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  13. Volvo XC40Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada noviembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán