Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0096: sensor 2 de temperatura del aire de admisión
P0096 significa: circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (IAT 2): fuera de rango o de funcionamiento.[1][2] La centralita ha visto en la señal del segundo sensor de temperatura del aire de admisión un cambio mayor de lo normal en menos tiempo del esperado, o un valor incoherente. Este segundo sensor (IAT 2) mide la temperatura del aire que entra al motor, por ejemplo tras el intercooler.[1][3]
Qué significa el código P0096
La centralita ha visto en la señal del segundo sensor de temperatura del aire de admisión un cambio mayor de lo normal en menos tiempo del esperado, o un valor incoherente. Este segundo sensor (IAT 2) mide la temperatura del aire que entra al motor, por ejemplo tras el intercooler.[1][3]
En el sensor, la resistencia es alta con el aire frío y baja con el aire caliente, y la centralita lee esa variación sobre una referencia de 5 V. Si la tensión se sale de lo esperado, registra el código: P0097 cuando es demasiado baja y P0098 cuando es demasiado alta.[1][2][3]
Definición original (SAE J2012): Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
- P0096Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (IAT 2): fuera de rango o de funcionamiento.
- P0097Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2: tensión baja (señal por debajo de lo esperado, tipo cortocircuito a masa).[2]
- P0098Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2: tensión alta (señal por encima de lo esperado, tipo circuito abierto o cortocircuito a positivo).[2][3]
Causas del P0096 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y peor respuesta del acelerador.[1][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[1][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0096
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee con el equipo de diagnóstico el valor del sensor IAT 2: con el motor frío tras una noche parado debería ser parecido al del sensor de temperatura del refrigerante.[2]
- 2Revisa el conector y el cableado del sensor: terminales, corrosión, cables pelados o cortados.[1][2][3]
- 3Comprueba la referencia de masa y de 5 V y que la señal no esté en cortocircuito a masa ni a positivo, según el procedimiento del fabricante.[2]
- 4Revisa el conducto de admisión y el caudalímetro por si hay daños u obstrucciones.[3]
- 5Sustituye el sensor si el cableado está bien, y deja la centralita como último recurso.[1][2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0096?
Vigilar
Las fuentes lo asocian a testigo encendido y, a veces, pérdida de potencia y más consumo; también reconocen que puede no dar síntomas apreciables. Conviene revisarlo, pero no exige parar el coche.[1][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0096
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre P0096, P0097 y P0098?
Los tres hablan del segundo sensor de temperatura del aire de admisión. P0096 indica una señal fuera de rango o de funcionamiento, P0097 una tensión demasiado baja y P0098 una tensión demasiado alta.[2][3]
¿El P0096 significa que el sensor está roto?
No siempre. Las fuentes también citan cableado y conectores dañados, el conducto de admisión o, más raramente, la centralita; se comprueba el circuito antes de cambiar el sensor.[1][3]
¿Puedo circular con el P0096?
Normalmente sí, con cuidado: los síntomas descritos son el testigo y, a veces, menos potencia y más consumo, y hay casos sin síntomas. Aun así conviene revisarlo.[1][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0096?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas son genéricas y no indican qué motores europeos tienen este código con más frecuencia.
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Fuentes
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- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Fabricante · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026