Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0544: sensor de temperatura de escape B1S1: fallo
Qué significa el código P0544
La centralita ha detectado un problema en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) del banco 1, sensor 1, la primera sonda del conducto de escape.[1][2]
Ese sensor mide la temperatura de los gases, normalmente antes del catalizador o del filtro de partículas, y la centralita la usa para gestionar la mezcla y la regeneración del filtro y para proteger piezas del calor.[3]
Es la versión general del circuito. Los códigos P0545 (señal baja) y P0546 (señal alta) son los del mismo sensor con sentido concreto.[2]
Atención: CarWiki.de titula este código como sensor de la EGR, pero su propio texto lo describe como sensor de temperatura de escape. Nos quedamos con la definición de escape.[1]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit, Bank 1 Sensor 1[1][2]
Causas del P0544
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Testigo del filtro de partículas, con regeneraciones más cortas.[3]Testigo del FAP: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y peor respuesta.[1][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0544
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos con el equipo de diagnóstico; indican qué sensor falla.[3]
- 2Mira el valor en vivo: uno imposible, como menos 40 grados, indica cable interrumpido o sensor averiado.[3]
- 3Inspecciona visualmente cableado, conector y sensor, y consulta el esquema eléctrico para las mediciones.[1][3]
- 4Revisa el escape en busca de fugas y el estado del filtro de partículas en diésel.[1]
- 5Sustituye el sensor si el cable o la carcasa están dañados, respetando el par de apriete del fabricante (HELLA indica 40 a 45 Nm).[3]
¿Puedo seguir circulando con el P0544?
Taller pronto
Las fuentes no fijan una urgencia: sin sensor fiable la gestión del filtro y la protección térmica pueden fallar y subir las emisiones, así que conviene revisarlo pronto. La información de CarWiki es general y orientativa.[1][3]
Recambios relacionados con el P0544
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Filtro de partículas
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Averías documentadas relacionadas con el P0544
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0544?
Con precaución y para ir al taller. Las fuentes no dan una prohibición, pero un sensor de temperatura de escape fallido puede alterar la regeneración del filtro y aumentar emisiones y consumo.[1][3]
¿Qué diferencia hay con P0545 y P0546?
P0545 es el mismo sensor con señal baja y P0546 con señal alta; P0544 es el fallo general del circuito.[2]
¿Qué sensor es el banco 1 sensor 1?
El primer sensor de temperatura de escape del banco 1, el más cercano al motor.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0544?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- La información sobre este código es escasa y hemos tenido que apoyarnos en CarWiki (que reconoce que muchas fichas son borradores), AutoDTCs (familia de códigos) y HELLA (funcionamiento del sensor). No hemos podido abrir una ficha específica de Autodoc ni Carista.
- No hay datos de costes fiables para este código.
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Fuentes
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- OBD Fehlercode P0544CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- P0544 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026