Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2191: mezcla demasiado pobre con carga alta (banco 1)
P2191 significa: sistema demasiado pobre con carga alta (banco 1).[1][2][3] La centralita ve que el ajuste de combustible a largo plazo del banco 1, en la zona de carga alta, supera su límite. AutoDTCs cita como referencia alrededor del +25 % mantenido unos 90 segundos con el motor del todo caliente: la centralita ya ha añadido el máximo de combustible que se le permite y aun así no consigue corregir la mezcla.[1]
Qué significa el código P2191
La centralita ve que el ajuste de combustible a largo plazo del banco 1, en la zona de carga alta, supera su límite. AutoDTCs cita como referencia alrededor del +25 % mantenido unos 90 segundos con el motor del todo caliente: la centralita ya ha añadido el máximo de combustible que se le permite y aun así no consigue corregir la mezcla.[1]
A diferencia del P0171, que cubre una mezcla pobre en todo el rango de funcionamiento, el P2191 apunta a un problema que aparece cuando la demanda de aire y de combustible es alta: subidas, aceleraciones fuertes, remolque. Samarins describe el mismo efecto en cualquier mezcla pobre con carga: menos potencia, aceleración lenta y golpeteo, sobre todo cuesta arriba.[1][4]
El P2193 es el mismo aviso en el banco 2. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[5][6][7]
Definición original (SAE J2012): System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P2191 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Entrega de combustible débil con carga: bomba que falla, filtro obstruido, inyectores restringidos o regulador defectuoso.[1][2]
- 2Aire que entra después del caudalímetro sin medirse: manguito de admisión agrietado, abrazadera floja, fuga de vacío o de ventilación del cárter, junta del colector.[1][2][4]
- 3Caudalímetro sucio o que mide de menos, por lo que la centralita pide poco combustible.[1][2][4]
- 4Presión de combustible baja o inestable por regulador defectuoso o conducto de alimentación parcialmente obstruido.[1][2]
- 5Fuga de escape cerca de la sonda delantera, o sonda contaminada que da una lectura pobre falsa.[1]
- 6Válvula de ventilación del cárter (PCV) sucia o defectuosa.[2]
Síntomas
- Titubeos o tirones al acelerar con fuerza o en cuestas, que se suavizan con poco gas.[1][2]Tirones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia o zona «plana» con carga.[1][2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido, que puede parpadear si hay fallos de encendido por la mezcla pobre.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Mayor consumo, a veces con tirones a velocidad constante.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Golpeteo (detonación) al acelerar, sobre todo cuesta arriba.[1][4]Golpeteo del motor: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2191
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos guardados y pendientes y los datos de congelación. Observa los ajustes de combustible a corto y largo plazo mientras subes revoluciones y carga, y anota dónde aparecen los picos positivos y a qué temperatura del refrigerante.[1]
- 2Mide la presión de combustible y compárala con la especificada; comprueba que no cae cuando aumenta la demanda y que se mantiene unos minutos tras parar el motor.[1]
- 3Busca aire sin medir con el motor caliente: manguito de admisión, abrazaderas, juntas del cuerpo de mariposa y del colector, y mangueras de vacío y de ventilación del cárter. Observa los ajustes mientras pellizcas la manguera de la ventilación o aplicas un detector de fugas, y comprueba que la válvula de purga retiene el vacío.[1]
- 4Si el ajuste está cerca de cero al ralentí y sube al aumentar las revoluciones, Samarins lo asocia con el caudalímetro, un catalizador obstruido o poca presión de combustible; si ya es alto al ralentí y baja al acelerar, con una fuga de vacío.[4]
- 5Compara el caudal del caudalímetro con el esperado en todo el rango de revoluciones, revisa si la sonda delantera tiene silicona o aceite y busca fugas de escape antes del catalizador.[1]
- 6Comprueba los inyectores y el estado mecánico: prueba de equilibrado o caída de revoluciones por inyector y, si el motor tiene muchos kilómetros y las diferencias son grandes, una prueba de compresión. Tras reparar, borra el código y repite la prueba con la misma carga y temperatura.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2191?
Taller pronto
AutoDTCs lo valora de gravedad moderada y advierte de que una mezcla pobre con carga puede provocar fallos de encendido, detonación y daños por calor en los pistones y el catalizador si se circula con fuerza durante mucho tiempo. Recomienda conducir con suavidad y repararlo pronto; Samarins incluye el golpeteo cuesta arriba entre los efectos de una mezcla pobre.[1][4]
Recambios relacionados con el P2191
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Bomba de combustible
Inyector
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Averías documentadas relacionadas con el P2191
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Bomba de combustible y de alta presión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
Caudalímetro: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteM111Fallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.9 TDICaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €
Inyectores: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
Sonda lambda: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Catalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)En el Swift de 2005-2010 el catalizador falla a menudo hacia los 50.000 km según gebrauchtwagenberater.de, y varios propietarios del 1.6 citan la sonda lambda. El aviso es el testigo de motor; en el Sport el catalizador va unido al colector.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.4 VVT-iFallo de las sondas lambda del 1AZ-FE (RAV4 y Avensis 2.0 VVT-i)Las sondas lambda son lo que más se estropea en los testimonios del RAV4 2.0 VVTi (unos 20 casos entre 75 testimonios) y también aparecen en los del Avensis 2.0 VVTi; es una avería de coste limitado, no del motor.Aparece hacia 150.000 km
El P2191 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P2191 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P2191 y el P0171?
El P0171 describe una mezcla pobre en el banco 1 en todo el rango de funcionamiento. El P2191 se limita a la zona de carga alta, es decir, a momentos en que la demanda de aire y de combustible es alta, y eso orienta hacia la entrega de combustible (bomba, filtro, inyectores) o hacia un caudalímetro que mide de menos.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2191?
AutoDTCs lo valora de gravedad moderada y aconseja conducir con suavidad hasta repararlo, porque una mezcla pobre con carga puede acabar dañando pistones y catalizador si se exige mucho al motor.[1][4]
¿Cómo distingo si es un problema de combustible o de aire?
Los ajustes de combustible dan la pista. Según Samarins, un ajuste alto al ralentí que baja al acelerar apunta a una fuga de vacío, y uno cercano a cero al ralentí que sube con las revoluciones, al caudalímetro, al catalizador obstruido o a la presión de combustible. Lo confirman las pruebas de presión y de fugas.[1][4]
¿Y si el código es el P2193?
Es el mismo problema en el banco 2: mezcla demasiado pobre con carga alta. Se diagnostica igual, mirando los ajustes y la presión de combustible.[5][6][7]
¿Pasaré la ITV con el código P2191?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]
Lo que aún no sabemos
- El umbral de +25 % durante 90 segundos es el que cita AutoDTCs como referencia; no es un valor fijo de la norma y cada fabricante calibra el suyo.
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos: no hay datos públicos fiables de frecuencia por marca o modelo en los coches vendidos en España.
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Fuentes
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- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · publicada agosto de 2026 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentación técnica · publicada 10 de julio de 2021 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026