Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2459: frecuencia de regeneración del filtro de partículas
P2459 significa: frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel.[1][2] La centralita ha detectado que la regeneración del filtro de partículas diésel (FAP/DPF) no se produce con la frecuencia programada. Según CarParts, el código se guarda cuando la presión de escape no alcanza el nivel esperado o cuando la regeneración pasiva no se da en los intervalos previstos.[1]
Qué significa el código P2459
La centralita ha detectado que la regeneración del filtro de partículas diésel (FAP/DPF) no se produce con la frecuencia programada. Según CarParts, el código se guarda cuando la presión de escape no alcanza el nivel esperado o cuando la regeneración pasiva no se da en los intervalos previstos.[1]
DTCSearch lo clasifica como código genérico del grupo de emisiones auxiliares (ISO/SAE), así que la definición es la misma en cualquier marca; CarParts advierte de que el significado concreto puede variar según el fabricante.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency[1][2]
Causas del P2459
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigos de aviso encendidos en el cuadro.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El coche puede pasar a modo de emergencia, con la potencia limitada.[1]Modo degradado: averías que lo provocan
- Mala aceleración y otros problemas de funcionamiento del motor.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2459
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee con un equipo de diagnóstico los demás códigos guardados y los datos del filtro (presión diferencial y estado de la regeneración) antes de cambiar nada. CarParts indica que no hay una solución universal porque la causa varía según el caso.[1]
- 2Revisa el sensor de presión del filtro, su cableado y sus conectores: es una causa sencilla y barata de descartar.[1]
- 3Comprueba si el filtro o el escape están obstruidos y si el motor genera hollín de más por otro fallo.[1]
- 4Si no estás seguro, pide un diagnóstico profesional o consulta el manual de reparación o la base de datos de tu modelo.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2459?
Taller pronto
CarParts no valora la gravedad del código, pero cita el modo de emergencia entre los síntomas; por eso conviene pasar por el taller en cuanto se pueda, sin forzar el motor.[1]
Recambios relacionados con el P2459
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Filtro de partículas
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Averías documentadas relacionadas con el P2459
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P2459?
Que la regeneración del filtro de partículas diésel no se produce con la frecuencia programada, según CarParts por presión de escape insuficiente o por una regeneración pasiva que no se da en los intervalos previstos.[1][2]
¿Cuáles son las causas más habituales del P2459?
CarParts cita un sensor de presión del filtro averiado, un filtro o escape obstruidos, exceso de hollín por un fallo del motor, un problema de cableado o un fallo de la centralita.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2459?
Las fuentes no lo valoran. Como el coche puede entrar en modo de emergencia, lo prudente es llevarlo pronto al taller y no forzar el motor.[1]
¿El P2459 significa lo mismo en todas las marcas?
Es un código genérico, pero CarParts advierte de que la definición puede variar según el fabricante; consulta la documentación de tu marca.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P2459?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas (CarParts y DTCSearch) son breves: no detallan umbrales de regeneración ni qué causa es más frecuente en cada motor vendido en España.
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Fuentes
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- P2459 Code: Diesel Particulate Filter Regeneration FrequencyCarParts.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P2459 Generic DTC: Diesel Particulate Filter Regeneration FrequencyDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026