Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código U0401: datos no válidos recibidos de la centralita del motor
U0401 significa: datos no válidos recibidos del módulo de control del motor o del tren motriz (ECM/PCM) «A».[1][2] Otro módulo del coche recibe mensajes de la centralita del motor (ECM/PCM) por la red CAN, pero los valores que contienen son incoherentes o están fuera de rango. La red funciona: lo que falla es el contenido.[1][3]
Qué significa el código U0401
Otro módulo del coche recibe mensajes de la centralita del motor (ECM/PCM) por la red CAN, pero los valores que contienen son incoherentes o están fuera de rango. La red funciona: lo que falla es el contenido.[1][3]
Por eso se considera un síntoma de otro problema: lo normal es que la propia centralita tenga guardado otro código (por ejemplo, un fallo interno) y que el módulo que registra el U0401 no sea el averiado.[1][3]
Definición original (SAE J2012): Invalid Data Received From ECM/PCM "A"[1][2]
Causas del U0401
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Un fallo interno de la centralita del motor u otros códigos guardados en ella que corrompen los valores que emite; es la causa más habitual.[1][3]
- 2Problemas de alimentación o masa de la centralita, que hacen que emita datos erráticos.[3]
- 3Software incompatible tras una reprogramación incompleta o la sustitución de un módulo sin configurarlo bien.[1][3]
- 4Problemas de cableado o conectores del bus CAN en el lado de la centralita.[3]
- 5Interferencias en el bus, rara vez y normalmente tras instalar cableado no original.[1]
Síntomas
- Testigo de avería encendido, a veces con ABS, control de tracción o dirección asistida.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Reducción de potencia o comportamiento extraño de la caja de cambios si un módulo adopta valores seguros por defecto.[1][3]Modo degradado: averías que lo provocan
- Otros módulos guardan sus propios códigos de datos no válidos que apuntan a la centralita del motor; el control de estabilidad o el crucero pueden fallar.[3]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el U0401
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Escanea todos los módulos y apunta qué módulo registra el U0401 y qué códigos hay en la centralita del motor: suelen explicar el problema.[1][3]
- 2Repara primero los códigos propios de la centralita antes de tocar el módulo que informó del U0401; corregir la señal de origen suele borrar el código.[1][3]
- 3Comprueba tensión de batería, alimentación y masas de la centralita.[3]
- 4Inspecciona cableado y conectores del CAN en el lado de la centralita.[3]
- 5Verifica versiones de software y reprograma o sustituye la centralita solo si los valores erróneos persisten.[1][3]
¿Puedo seguir circulando con el U0401?
Vigilar
AutoDTCs lo clasifica como moderado: no suele dejar tirado, pero los datos erróneos pueden desactivar el control de estabilidad o la asistencia de dirección o limitar la potencia. Conviene escanearlo antes de viajes largos.[1][3]
Recambios relacionados con el U0401
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el U0401
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
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Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
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- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
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- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Es el módulo que muestra el código el que está averiado?
Normalmente no. El código señala que los datos recibidos de la centralita del motor no son válidos; la causa suele estar en la centralita o en un código que ya tiene guardado.[1][3]
¿En qué se diferencia del U0100?
En el U0100 faltan los mensajes de la centralita; en el U0401 los mensajes llegan, pero con valores inválidos.[3]
¿Hay que cambiar la centralita?
Solo como último paso. Antes hay que reparar los códigos de la propia centralita, revisar alimentación, masas y cableado y comprobar el software.[1][3]
¿Pasaré la ITV con el código U0401?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no distinguen por marca europea con qué frecuencia aparece.
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Fuentes
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- U0401: OBD-II trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- u0401 Generic DTC: Invalid Data Received From ECM/PCM "A"DTCSearch.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- U0401: Invalid Data from ECM/PCM — Causes & How to FixAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026