BMW Serie 6 E63/E64 vs Opel Omega B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Omega B (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Opel Omega B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 1994–2003 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,0 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Opel Omega B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadConector eléctrico del sistema de airbag del Omega fabricado entre 1991 y 1995: el airbag podía no desplegarseSegún la DVSA británica, una campaña de 1995 cubría a los Omega fabricados entre agosto de 1991 y febrero de 1995 porque un conector eléctrico del sistema de airbag podía no estar bien acoplado y el airbag no desplegarse. La base no distingue entre Omega A y Omega B.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónHolgura en la palanca intermedia y las rótulas de la dirección del Opel Omega BSí: AUTO BILD y un inspector del TÜV Rheinland coinciden en que la dirección del Omega B tiene holgura con frecuencia. Según AUTO BILD, el cojinete de la palanca intermedia y las rótulas se desgastan pronto (antes de 100.000 km en algunos casos), y la prensa alemana considera que las articulaciones de la dirección no están suficientemente dimensionadas para el peso del coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónPérdida de gas refrigerante del aire acondicionado en el Opel Omega B de las primeras seriesSí: las pruebas de AUTO BILD indican que el aire acondicionado de los Omega B más antiguos perdía gas refrigerante con frecuencia; la de febrero de 2002 sitúa el problema en los coches anteriores a finales de 1995. Las reparaciones del aire acondicionado pueden ser muy caras según el fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».