BMW Serie 6 E63/E64 vs Subaru Legacy V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Subaru Legacy V (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2009–2014 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | Subaru bóxer · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 9,1 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Subaru Legacy V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctrico por un condensador de la unidad de controlSí: Subaru llamó a revisión por unas piezas de la unidad del freno de estacionamiento eléctrico (un condensador y un anillo magnético del sensor) que podían fallar y provocar que el freno se aplicara o soltara sin querer. En el Reino Unido, el remedio fue sustituir el actuador del freno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de las tuberías de freno en zonas con salSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 12.379 Legacy y Outback porque las tuberías metálicas de freno que llegan al conector de cuatro vías podían corroerse en zonas donde se echa sal en invierno, con riesgo de fuga de líquido y menor eficacia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMotor del limpiaparabrisas con riesgo de sobrecalentamientoSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 3.906 Legacy y Outback fabricados entre 2009 y 2014 porque un obstáculo en la zona del cubretablero podía impedir que las escobillas volvieran a su posición y sobrecalentar el motor del limpiaparabrisas, con riesgo de incendio. Se cambia la tapa inferior del motor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.