Fiat Qubo vs Renault Trafic III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Trafic III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Qubo (4,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Qubo | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2008–2019 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | Sin motores documentados |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 1.6 dCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 100 averías | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Qubo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMezcla química de ignición del airbag incorrecta en unidades de finales de 2016En mayo de 2017 se notificó en el sistema de alertas de la UE (Safety Gate) una llamada a revisión de los Fiat Qubo fabricados entre septiembre y noviembre de 2016: la proporción de los productos químicos de ignición del airbag era incorrecta y, en un accidente, podía impedir su despliegue. Se repara en un taller de Fiat.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Qubo de 2012)Fiat llamó a revisión los Qubo fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y provocar la pérdida de la asistencia de vacío, con más esfuerzo en el pedal. La campaña (DVSA R/2012/139) se repara montando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante que puede reactivarse tras desactivarlo desde el menú (Qubo de julio de 2014)En 2015 Fiat llamó a revisión (Reino Unido) los Qubo y Fiorino fabricados en julio de 2014: tras desactivar el airbag del acompañante desde el menú del salpicadero, un giro rápido (menos de 2 segundos) de la llave de contacto podía reactivarlo. La solución fue sustituir la centralita del airbag.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Renault Trafic III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del cable del freno de estacionamiento secundarioDos campañas notificadas en la UE (2018 y 2019) afectan al freno de mano del Trafic III: una por la pieza terminal del cable secundario y otra porque el freno podía no accionarse al tirar de la palanca. Afectan solo a ciertas franjas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadHebillas y guías de los cinturones de la tercera fila de asientosSafety Gate recoge dos campañas de Renault de 2017-2019 sobre los cinturones de la tercera fila del Trafic: hebillas defectuosas que podían no sujetar a un pasajero o una silla infantil y guías de plástico mal montadas que podían atascarse.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRotura del generador de gas del airbag del acompañanteRenault llamó a revisión los Trafic fabricados entre el 29 de enero y el 16 de marzo de 2020 porque el generador de gas del airbag del acompañante podía agrietarse y no inflar bien el airbag. Está notificado en el Safety Gate de la UE.