Mazda CX-5 II vs Mitsubishi Eclipse Cross I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-5 II (6,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda CX-5 II | Mitsubishi Eclipse Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–hoy | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,9 sobre 10 | 7,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | Skyactiv-G · Comprar | Mitsubishi PHEV · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 100 averías | 9,1 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda CX-5 II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y alabeo prematuro de los discos de frenoEn una parte de los CX-5 de segunda generación, los discos de freno se desgastan o se alabean antes de lo esperado y generan vibración en el volante o el pedal al frenar. El informe de la inspección técnica alemana (TÜV) recogido por una guía de coche usado sitúa los discos de freno entre los elementos más reclamados de este modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión)Mazda llamó a revisión los CX-5 diésel con tracción total fabricados entre mayo de 2018 y septiembre de 2020: el trazado del mazo de cables del SCR puede desgastar su aislamiento y cortarlo, con lo que se enciende el testigo del SCR y el sistema deja de funcionar; car-recalls.eu añade que pueden fallar los testigos del motor y del 4WD.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEn casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.Aparece hacia 30.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
Principales averías del Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoftware de la frenada automática y del control de estabilidadMitsubishi llamó a revisión el Eclipse Cross (2017-2021) por software de la frenada automática FCM que procesa mal las imágenes de la cámara; una campaña previa de 2018 corrigió el ASC y la unidad hidráulica del freno.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio manual duro y rascado en 1ª-2ªPropietarios del Eclipse Cross 1.5 T de cambio manual describen entradas bruscas de 2ª y rascado al pasar de 1ª a 2ª, y un análisis alemán cita también problemas para arrancar por mala dosificación del embrague.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoSobrecalentamiento del terminal del parabrisas calefactableLos Eclipse Cross de 2018-2019 con parabrisas calefactable entran en una campaña por una soldadura deficiente que puede sobrecalentar el terminal eléctrico.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceiteSí: el filtro de partículas del 1.8/2.2 DI-D se satura con frecuencia en uso urbano y trayectos cortos, y la regeneración incompleta diluye el aceite del motor con combustible sin quemar, con el nivel de aceite por encima del máximo como señal más citada.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste del turbocompresor a alto kilometrajeOcasional: el turbocompresor de geometría variable del 1.8/2.2 DI-D se cita como punto débil a alto kilometraje, con silbidos y pérdida de potencia como síntomas más habituales antes del fallo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínOcasional: a alto kilometraje, los inyectores common-rail y la válvula EGR del 1.8/2.2 DI-D pueden ensuciarse de hollín, con tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido como síntomas más citados.